[实用新型]一种新型车针结构

说明书

本实用新型公开一种新型车针结构，包括针体和基体，所述针体为矩形，与颊面管上的矩形孔相适配；针体和基体分离并通过横向设置的连接部连接，连接部的两端分别与针体、基体的内端固定连接。本实用新型的针体为矩形结构，且与颊面管的矩形孔相适配，便于对矩形孔内壁进行打磨；针体和基体分离且通过横向设置的连接部连接，这种结构便于车针避开颊面管前侧牙冠上的托槽进入矩形孔内。

技术领域

本实用新型涉及牙科器械技术领域，更具体地说是一种新型车针结构。

背景技术

车针是口腔科医生常用的耗材类用具，是一根很细小的钢针，这根针由针头和针柄组成，可插入牙科手机上使用，帮助口腔科医生开牙洞、修牙齿。如果把口腔医生用的牙科手机比喻为手持钻机的话，车针就相当于手持钻机上的钻头。

颊面管是口腔科固定矫治技术的重要部件，如图1所示，颊面管包括管身1、网底2和挂钩4，管身1中部设有贯通的矩形孔3。矩形孔3可使矫正弓丝末端插入，挂钩3可用于挂橡皮圈等做颌内或颌间牵引作用。采用颊面管固定矫正弓丝可避免患者带环后牙齿之间形成间隙，嵌塞食物，减少患者痛苦。

在正畸矫治过程中，口腔科医生需要根据患者牙齿移动情况，对矫正弓丝长度进行及时调整。在调整过程中，弓丝末端进出颊面管时，会对颊面管矩形孔3内壁造成划痕。口腔科医生如不对矩形孔3内壁进行打磨，摩擦力增大，消耗支抗。若用车针对颊面管的矩形孔3内壁进行打磨，可以减少弓丝牵引的摩擦力。目前国内口腔科普遍使用的车针针头多为圆柱体、锥体或球体，医生会根据自己的操作习惯和使用方法采用针头为椎体或圆柱体的车针来打磨颊面管矩形孔3。然而，颊面管位于患者磨牙颊侧面，且矩形孔狭小，医生难以凭借视觉观察矩形孔3内壁是否平整，通常依靠个人临床经验确定打磨的位置和深度，也有部分医生仅仅凭借手感判断打磨程度，导致反复打磨后矩形孔3内壁由平面变为凹面，与弓丝的矩形结构不匹配，从而影响弓丝矫治力的传导，不利于患者牙齿的正确移位。此外，现有车针结构不便于避开近中矫正托槽从颊面管矩形孔3一端平行进入颊面管的矩形孔内，影响颊面管矩形孔3内壁的打磨效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型车针结构，车针的针体为矩形结构，且与颊面管的矩形孔相适配，便于对矩形孔内壁进行打磨。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型车针结构，包括针体和基体，所述针体为矩形，与颊面管上的矩形孔相适配；针体和基体分离并通过横向设置的连接部连接，连接部的两端分别与针体、基体的内端固定连接。

所述针体表面镀有磨料层。

所述磨料层为金刚石磨料层，金刚石磨料层厚度为0.2~0.3mm。

所述针体的长度为0.6~0.65mm，宽度为0.5~0.55mm，高度为5~7mm。

所述连接部为圆柱体，长度为4~6mm，直径为1.8~2.8mm。

所述连接部上开设有凹槽，凹槽深度为0.08~0.12mm，宽度为1.3~1.8mm，凹槽内涂覆有与针体金刚石粒度相适应的颜色层。

所述基体为倒圆锥台，高度为8~9mm，基体的粗端直径为2.35~2.45mm，细端直径为2.25~2.35mm。

所述基体为不锈钢，基体表面设有镀层，镀层厚度为2~10μm。

所述镀层为TiN、TiAlN、AlTiN、ZrCN、TiCN、ZrN或DLC。

本实用新型的针体为矩形结构，且与颊面管的矩形孔相适配，便于对矩形孔内壁进行打磨；针体和基体分离且通过横向设置的连接部连接，这种结构便于车针避开颊面管前侧牙冠上的托槽进入矩形孔内。

附图说明

图1是现有技术中颊面管的主视图；