[实用新型]一种可调软硬程度的车用减震系统

说明书

本实用新型公开了一种可调软硬程度的车用减震系统包括主机部分与设备端部分，两者之间可相互通讯，两者各自配备有供电单元或共享同一供电单元；所述主机部分包括中央处理器与用于让用户输入指令的输入装置；所述设备端部分包括控制单元以及基于流体介质的减震器，所述减震器包含用于控制流体介质流量的调节阀门。本实用新型的可调软硬程度的车用减震系统由主机部分与设备端部分两部分组成，用户在主机部分输入操控指令，主机部分将操控指令传达至设备端部分，设备端部分的控制单元根据操控指令控制调节阀门的有效导通面积，达到调整减震器软硬的目的，操控简单方便，用户在车内即可通过输入装置进行调节，随调随用，用户体验好。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，特别是涉及一种可调软硬程度的车用减震系统。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，即弹簧减震，不同的汽车生产厂商根据不同汽车类型设置好不同的弹簧弹性，一旦确定，出厂后用户无法更改。随着生活水平的提高，人们对汽车的驾驶舒适性提出了更高的要求，人们希望既能在平整的公路上有很柔软的减震效果，同时也希望在路况不太好的路段有良好的通过性，这时候需要将减震调得比较硬。

一种现有的减震器主要包括主活塞筒与副活塞筒，主活塞筒内用于容纳油液，主活塞筒设置有主活塞，主活塞将主活塞筒的内腔隔为第一主介质腔与第三主介质腔，且主活塞上固定有一端伸出于所述主活塞筒外的活塞杆；副活塞筒内设置有副活塞，副活塞将副活塞筒的内腔隔为用于容纳油液的第二主介质腔与用于容纳气体的气体腔；第一主介质腔与第二主介质腔之间连通。在减震器的压缩行程中，减震器第一主介质腔内的油液一部分进入第二主介质腔，副活塞被推动进而压缩气体腔内的气体，在减震器的回弹行程中，气体腔内被压缩的气体推动副活塞进而压缩第二主介质腔内的油液使其进入第一主介质腔。不过，该减震器的软硬程度没有办法调节，从而不能很好地适应各种不同的路况，对很多车辆爱好者而言，也没有办法享受到相应的乐趣。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种可调节减震器的软硬程度、且操作方便的可调软硬程度的车用减震系统。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的可调软硬程度的车用减震系统包括主机部分与设备端部分，两者之间可相互通讯，两者各自配备有供电单元或共享同一供电单元；所述主机部分包括中央处理器与用于让用户输入指令的输入装置；所述设备端部分包括控制单元以及基于流体介质的减震器，所述减震器包含用于控制流体介质流量的调节阀门。

进一步地，所述设备端部分还包含检测单元，所述检测单元电连接所述控制单元，控制单元可根据检测单元的数据直接或间接得出实时流体介质流量值。

进一步地，所述主机部分还包括显示单元，所述显示单元连接所述中央处理器。

进一步地，所述调节阀门包含阀座、顶塞与动力元件，阀座内设置有供油液通过的可调油液通道，所述顶塞可在动力元件的驱动下相对于阀座轴向移动，且顶塞的轴向移动可调节所述可调油液通道的有效导通面积；所述检测单元用于检测所述顶塞的轴向位置，所述动力元件连接所述控制单元。

进一步地，所述动力元件通过齿轮组驱动所述顶塞运动，且所述顶塞与所述阀座之间为螺纹副配合。

进一步地，主机部分与设备端部分的通讯基于WIFI、蓝牙、无线射频、Zigbee、LORA、2G/3G/4G这些通讯技术中的一种或多种。

进一步地，所述显示单元为显示屏或数码显示管。

进一步地，所述输入装置包含按钮、旋钮、触摸按键、语音输入设备、触摸屏中的一种或多种。