[实用新型]减振器冲击试验机冲击装置

说明书

本实用新型公开了一种减振器冲击试验机冲击装置，包括支架、提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元，所述提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元均设在支架的内侧；所述提升释放单元设置在支架的上部，冲击砝码单元设在提升释放单元下方，提升释放单元用于提升或释放冲击砝码单元，所述冲击砝码单元下方设有防二次冲击平台，所述防二次冲击单元固定在所述防二次冲击平台上。本实用新型的减振器冲击试验机冲击总成，通过采用落锤方式，利用自由落体产生的动能作为冲击能量。还具有防二次冲击等功能,使用安全、方便，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型是减振器冲击试验机冲击装置，属于减振器冲击试验机技术领域。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关，减振器冲击试验机用于检测减振器活塞杆焊接吊耳、储油筒焊接吊耳及减振器总成在一定冲击能量及冲击速度作用下抵抗冲击的性能。

现有的减振器冲击试验机冲击装置，可配合减震器进行冲击试验使用的。但是在实际使用中，在使用过程中冲击的方式较为单一，且安全性较差，不便于进行防护，其次自动化程度也较低，这些都是实际存在又急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，提供了一种减振器冲击试验机冲击装置。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种减振器冲击试验机冲击装置，包括支架、提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元，所述提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元均设在支架的内侧；所述提升释放单元设置在支架的上部，冲击砝码单元设在提升释放单元下方，提升释放单元用于提升或释放冲击砝码单元，所述冲击砝码单元下方设有防二次冲击平台，所述防二次冲击单元固定在所述防二次冲击平台上。

进一步地，所述支架包括上横梁、下横梁、前立柱和后立柱，上横梁设在前立柱和后立柱的顶部，下横梁设在前立柱和后立柱的底部。

进一步地，所述提升释放单元包括升降部分、升降横梁和抓夹部分，所述升降部分包括齿形带、伺服电机和滚珠丝杠，所述伺服电机设在上横梁上，伺服电机的输出端通过齿形带与滚珠丝杠的上端传动连接，所述滚珠丝杠的下端与升降横梁连接，伺服电机通过齿形带驱动滚珠丝杠旋转，带动升降横梁上下运动；所述抓夹部分设在升降横梁上，抓夹部分包括夹持气缸和提升抓爪，所述夹持气缸的输出端与提升抓爪连接；提升抓爪用于夹持冲击砝码单元。

进一步地，所述升降横梁上还设有止动气缸和止动销，止动气缸和止动销位于抓夹部分的下方，所述止动气缸的输出端与止动销连接。

进一步地，所述冲击砝码单元包括基座、砝码、冲击头、传感器和直线轴承，所述砝码设在基座的上方，所述冲击头设在基座的下方，冲击头上设有传感器，所述直线轴承设在基座的左右两端、直线轴承与前立柱滑动连接。

进一步地，所述前立柱的侧面设有缓冲块和缓冲套

进一步地，所述防二次冲击单元包括气缸、推拉杆、推拉座、缓冲座和缓冲器，所述缓冲器设在缓冲座上，推拉座与缓冲座固定连接，所述推拉杆的一端与气缸的输出端连接，推拉杆的另一端与推拉座连接，在气缸的作用下，推拉杆推动缓冲座作直线运动。