[实用新型]一种用于汽车发动机装配线的阻挡器

说明书

本实用新型提供一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，其特征在于，包括底板和安装架，底板上设置有气缸和支座板，支座板为两块且平行设置，两支座板之间设置有一根铰接轴，铰接轴上铰接摇臂机构，摇臂机构包括两根并列的摇臂，摇臂由两块相互垂直相交呈L型的臂板构成，每根摇臂的第一臂板一端通过铰接轴铰接在支座上，第二臂板竖直朝上设置且两第一臂板的底面均为倾斜面。两第二臂板的自由端连接一块挡板，其中一摇臂的一侧设置有一个用于控制气缸的行程开关。伸缩杆的端部连接至少两个同轴设置的轴承，轴承位于其自身下方的固定在底板上的轨道上。本实用新型结构简单，阻挡器冲击承受里强，耐用。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配线技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机装配线的阻挡器。

背景技术

发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，在汽车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此,每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度，才能保证生产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现有的发动机装配线托盘输送中，当传输线上的工位不定时操作，托盘通过阻挡器阻挡停止输送，阻挡器阻挡时，托盘对阻挡器产生巨大的冲击力，对阻挡器的承受能力有较高的要求，否则会损坏阻挡器，现有立式阻挡器的冲击力承受能力较小，使得阻挡器容不耐用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，解决了现在阻挡器冲击力承受能力差和不耐用的技术问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，包括底板和安装架，所述底板位于安装架上，底板上设置有气缸和支座板，所述支座板为两块且平行设置，两支座板竖直平行地设置在底板上，两支座板之间设置有一根铰接轴，所述铰接轴垂直地穿过两支座板且位于两支座板上部，所述铰接轴上铰接摇臂机构，所述摇臂机构包括两根并列的摇臂，摇臂由两块相互垂直相交呈L型的臂板构成，每根摇臂的第一臂板一端通过所述铰接轴铰接在支座上，第二臂板竖直朝上设置且两第一臂板的底面均为倾斜面；两第二臂板的自由端连接一块挡板，且挡板的两端搭接在两第二臂板上且与第二臂板垂直；所述其中一摇臂的一侧设置有一个用于控制气缸的行程开关。

所述气缸的伸缩杆穿过所述铰接轴的下方而位于两支座板之间，所述伸缩杆的端部连接至少两个同轴设置的轴承，所述轴承位于所述第一臂板下方并与第一臂板的倾斜面保持接触，所述轴承位于其自身下方的固定在底板上的轨道上，以使得轴承在所述伸缩杆的驱动下滚动时将所述摇臂抬高或者放下。

进一步地，所述轴承为三个，三个轴承串联在一根与伸缩杆垂直相连的横轴上，且位于两侧的两轴承的外圈外壁各自与其相对应的第一臂板接触。

进一步地，所述伸缩杆与横轴之间通过连接杆连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摇臂机构的摇臂呈L形，且一端铰接在支撑座上，使得摇臂能绕铰接轴转动，气杆端部的轴承用于支撑摇臂，第一臂板上的斜面使的轴承能把摇臂顶高和复位，当气缸收缩时轴承位于斜面的高端此时摇臂顶部位置最低，传输系统为打开状态，气缸伸长使得轴承滑到第一臂板端部斜面最低位置，使得摇臂顶端的挡板被顶出，起到阻挡作用。本实用新型结构简单，卧式阻挡器能承受力强，经久耐用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为摇臂机构和滚轮配合的结构示意图。

元件标号说明：底板1、安装架2、气缸3、支座板4、铰接轴5、第一臂板6、第二臂板7、挡板8、行程开关9、伸缩杆10、轴承11、轨道12、连接杆13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。