[实用新型]轮胎内支撑体

说明书

本实用新型提出一种轮胎内支撑体，包括第一接头和第二接头，所述第一接头上设有第一凸起部，所述第二接头上设有与所述第一凸起部相配合的凹陷部，所述第一凸起部与所述凹陷部相配合以使所述第一接头和第二接头相互固定。通过插接方式进行连接，更加牢固，采用了楔形块进行紧固，更易于防止连接松动，在楔形块固定后采用螺栓进行二次紧固，确保了牢固的连接，相应端面和配合面的配合，以及弧形凸起部的设置，可以有效地防止应力集中，保证了内支撑体的长久耐用。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种轮胎内支撑体。

背景技术

目前，车辆的缺气(轮胎胎压低于标准胎压)或被其他尖物品(如钉子等)扎后行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆与道路周边绿化带相撞，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失，目前现有技术中，已经出现环形支撑装置，其是由一个延展性较差环形支撑体、抵脚组成，也有两片式结构，由于结构不合理，容易导致安装不紧固的情况，进而不能有效地起到支撑作用，或者容易导致应力集中，从而大幅度降低了使用寿命。

发明内容

本实用新型针对上述的易安装不紧固或易应力集中的技术问题，提出一种可以牢固连接并有效防止应力集中的轮胎内支撑体。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种轮胎内支撑体，包括第一接头和第二接头，所述第一接头上设有第一凸起部，所述第二接头上设有与所述第一凸起部相配合的凹陷部，所述第一凸起部与所述凹陷部相互配合以使所述第一接头和第二接头在所述轮胎内支撑体沿其轴向相互固定。

优选的是，所述第二接头还包括第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部和第二凸出部相配合以形成所述凹陷部。

优选的是，还包括固定件，所述第一凸起部上设有第一通孔，所述第一凸出部和第二凸出部上分别设有与所述第一通孔相应的第二通孔和第三通孔，以插入所述固定件，从而使所述第一接头和第二接头相互固定。

优选的是，所述第一通孔和第三通孔均为长条形通孔。

优选的是，所述第二通孔为楔形，所述固定件为与所述第二通孔相配合的楔形块。

优选的是，所述固定件上设有可以插入螺栓的第四通孔。

优选的是，所述第一凸起部包括第一侧面，所述第一凸出部包括与所述第一侧面紧密贴合的第一配合面。

优选的是，所述第一凸起部还包括第二侧面，所述第二凸出部包括与所述第二侧面紧密贴合的第二配合面。

优选的是，所述第一凸起部为圆弧状凸起。

优选的是，包括多组相配合的第一接头和第二接头。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

通过第一接头和第二接头的插接方式进行连接，更加牢固，采用了楔形块进行紧固，更易于防止连接松动，在楔形块固定后采用螺栓进行二次紧固，确保了牢固的连接，相应端面和配合面的配合，以及圆弧形凸起的设置，可以有效地防止应力集中，保证了内支撑体的长久耐用。

附图说明

图1为本实用新型一种轮胎内支撑体的结构示意图；

以上各图中：1、第一接头；11、第一凸起部；111、第一通孔；112、第一侧面；113、第二侧面；2、第二接头；21、第一凸出部；211、第二通孔；212、第一配合面；22、第二凸出部；221、第三通孔；222、第二配合面；3、固定件；31、第四通孔。

具体实施方式