[实用新型]汽车大灯调光电机的结构

说明书

本实用新型涉及汽车大灯调光电机的结构，包括壳体、设置在壳体内的球头顶杆以及套接在球头顶杆外部的内套管，该内套管上的螺纹采用双头梯形螺纹结构，将内套管设计为双头梯形螺纹结构代替原有技术中的单螺纹结构，可以使调光电机的传送速度比普通的调光电机的传送速度高四倍左右，极大地提高了调光电机的调光效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及汽车大灯调光电机的结构。

背景技术

随着汽车安全照明技术的发展，汽车的智能调光系统的应用越来越广泛，特别是应用于汽车前照明灯的汽车大灯调光电机，这种调光电机的工作原理是通过壳体内的电机驱动，电机带动内部传动机构转动，从而带动球头顶杆伸缩，球头带动大灯的反光碗以旋转轴前后摆动，从而使汽车的光源距离发生变化，照射不同范围。现有技术中，汽车大灯调光电机壳体内的内套管通常采用单螺纹结构设计，经过发现，单螺纹结构的内套管在一定程度上会影响到调光电机的传动速度，导致调光电机的传动速度无法在现有的基础上进一步得到提高，从而限制了调光电机的调光效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能够提高传送速度的汽车大灯调光电机的结构。

本实用新型所采用的技术方案是，汽车大灯调光电机的结构，包括壳体、设置在壳体内的球头顶杆以及套接在球头顶杆外部的内套管，该内套管上的螺纹采用双头梯形螺纹结构。

本实用新型的有益效果是：将内套管设计为双头梯形螺纹结构代替原有技术中的单螺纹结构，可以使调光电机的传送速度比普通的调光电机的传送速度高两倍左右，极大地提高了调光电机的调光效率。

作为优先，内套管上的螺纹的螺距为1.5mm，采用该结构，将螺距设计为1.5mm，可以进一步提高汽车调光电机的传送速度，从而提高调光电机的调光效率。

作为优先，球头顶杆包括杆体、设置在杆体一端的球头、设置在杆体中心的通道、设置在杆体另一端的一对开口以及设置在杆体内壁上的限位凸台，设置在杆体上的开口关于球头顶杆的中心轴线对称，采用该结构，调光电机的调节块伸入顶杆的通道内，可以通过限位凸台来实现调节块运动时带动球头顶杆运动，在顶杆远离球头的一端处设置一对开口，可以通过顶杆端部的塑料变形来实现对调节块以及球头顶杆本身的保护。

作为优先，壳体包括底座以及盖合在底座上的上盖，上盖包括盖体、设置在盖体内侧的限位边框以及盖体与限位边框组成的限位槽，限位边框的边缘处设置为导向圆弧结构，采用该结构，上盖盖合到底座的过程中，底座的边会插入上盖的限位槽，这时导向圆弧可以起到导向作用，方便底座的边滑入到槽内，从而完成上盖与底座的盖合工作，该结构防止了调光电机在安装时出现的干涉，提高了生产效率。

作为优先，限位凸台与杆体为一体成型结构，采用该结构，可以提高球头顶杆的生产效率，并且提高了美观度。

附图说明

图1为本实用新型汽车大灯调光电机的结构的内套管的结构示意图；

图2为本实用新型汽车大灯调光电机的结构的结构示意图；

图3为本实用新型汽车大灯调光电机的结构的球头顶杆的结构示意图；

图4为本实用新型汽车大灯调光电机的结构的上盖的结构示意图；

如图所示：1、壳体；2、球头顶杆；3、内套管；4、螺纹；5、杆体；6、球头；7、通道；8、开口；9、限位凸台；10、调节块；11、边缘；12、上盖；13、盖体；14、限位边框；15、限位槽。

具体实施方式

以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述实用新型，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，本实用新型保护范围并不受限于该具体实施方式。