[实用新型]一种用于差速器的差速锁

说明书

本实用新型涉及的是一种用于差速器的差速锁。本实用新型公开一种用于差速器的差速锁包括差速锁套、拨叉和销轴。该拨叉的拨叉臂宽、分叉端部具有厚于拨叉其他部位的加强块，可有效提高拨叉的强度，具有高耐磨性，确保其差速锁使用的准确程度。同时差速锁与差速器之间采用啮合齿啮合方式，可简单有效起到差速器被锁止作用。

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于差速器的差速锁。

背景技术

普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶平衡的动力。在这种情况下，如果有差速器差速锁就更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。差速锁的作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使至少两个驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

差速锁一般安装于差速器的一侧，使用时，驱动差速锁的拨叉使差速锁套与差速器一侧啮合，使差速器被锁止。由此可知差速锁中的拨叉主要用于去送差速锁套移动，其应具有结构精度高、耐磨等性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种用于差速器的差速锁。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于差速器的差速锁，安装于差速器的一侧，用于锁止差速器。

一种用于差速器的差速锁包括差速锁套、拨叉和销轴；所述差速锁套外壁设有一环槽。所述拨叉由上至下包括拨叉安装孔、拨叉臂和叉部，拨叉臂、叉部的宽度均大于拨叉安装孔的外径。所述叉部包括两个分叉，两分叉端部的间距与环槽匹配，两分叉的端部分别设有加强块，加强块厚度大于拨叉臂。该拨叉的结构可有效提高拨叉的强度，具有高耐磨性，确保其差速锁使用的准确程度。

所述差速器包括主减差速器壳、轴承、位于差速锁套一侧的差速器壳；所述主减差速器壳中部设有一操作孔，操作孔下面开有一通孔，操作孔内径不小于拨叉安装孔的外径；主减差速器壳下部设有差速器壳安装孔，差速器壳空套于差速器壳安装孔。

所述拨叉套穿通孔，并由销轴套穿拨叉安装孔，将拨叉安装于操作孔内。

所述差速器壳、差速锁套相邻一侧均设有多个啮合齿，当差速锁作业时，差速锁套与差速器壳匹配啮合。差速锁与差速器之间采用啮合齿啮合方式，可简单有效起到差速器被锁止作用。

优选的，所述加强块下端面设有倒角，倒角的轴向线与环槽的轴向线平行，便于拨叉的安装，同时在确保效果的情况下，节省拨叉的整体占用空间。

优选的，所述差速器壳与差速器壳安装孔之间设有一轴承，可使差速器壳更便于相对差速器壳安装孔转动。

优选的，所述拨叉安装孔端部卡设有一铝套或铜套，铝套或铜套位于销轴外侧。

本实用新型适用于型号为130主减、1058主减、1069主减、140主减、145主减的差速器。其中型号为130主减：载荷1.5T-2T、扭矩4500N.m；型号为1058主减：载荷3T-4T、扭矩8000N.m；型号为1069主减：载荷4T-5T、扭矩9000N.m；型号为140主减：载荷6T-7T、扭矩16600N.m；型号为145主减：载荷7T-8T、扭矩18000N.m。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开一种用于差速器的差速锁包括差速锁套、拨叉和销轴。该拨叉的拨叉臂宽、分叉端部具有厚于拨叉其他部位的加强块，可有效提高拨叉的强度，具有高耐磨性，确保其差速锁使用的准确程度。同时差速锁与差速器之间采用啮合齿啮合方式，可简单有效起到差速器被锁止作用。

附图说明