[实用新型]一种防水紧固外壳

说明书

本实用新型提供一种防水紧固外壳，包括上壳体和下壳体，上壳体包括上底面和围绕所述上底面一圈并向下凸出的防水胶结合壁，所述防水胶结合壁上设置有若干凸起的卡钩；下壳体包括下底面和围绕所述下底面一圈并向上凸出的第一侧壁和第二侧壁，且第一侧壁设置在第二侧壁的外侧，第一侧壁和第二侧壁之间形成一个与卡钩相配合的卡钩槽，第二侧壁上设置有一用于容纳所述防水胶结合壁的“U”型槽；通过上述技术方案，采用卡钩卡钩槽，无需额外的工装夹具夹住外壳，节约了时间和夹具成本，且用卡钩紧固能抵消反弹应力，有效降低了防水胶与两个外壳脱离的风险；并且无需额外的锁螺丝工序，节约工序成本；防水胶做防水层也避免使用防水圈组装不到位的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车车载雷达外壳工艺技术领域，尤其涉及一种防水紧固外壳。

背景技术

现有技术中，在车载雷达外壳的组装工艺中，常见的有三种防水紧固方式，第一种方式是只用防水胶，即两个外壳结合时，接触部分填满防水胶，然后用工装夹具夹住两个外壳，待防水胶固化后，松开工装夹具，最终达到既防水又紧固外壳的目的，这种方式的缺点在于防水胶的固化时间长、固化期间需要工装夹具持续夹住，总体需要较多的时间成本和工装夹具成本，而且由于外壳必然存在的制造公差和变形，松开工装夹具后，公差和变形造成的反弹应力大于防水胶的粘合力时，防水胶与两个外壳存在脱离的风险，此时防水功能将失效。

第二种防水紧固方式为防水胶加螺丝紧固，即两个外壳上都设置螺丝孔，相互结合时，接触部分填满防水胶，然后用螺丝锁紧两个外壳，待防水胶固化后，最终达到既防水又紧固两个外壳的目的，这种方式的缺点在于需要额外的螺丝和锁螺丝的工序，且螺丝存在被随意拆开的风险，造成产品损坏和防水失效。

第三种防水紧固方式为防水圈（硅胶或橡胶）加螺丝紧固，两个外壳都设置螺丝孔，相互结合时，接触部分放置防水圈，然后用螺丝锁紧两个外壳，并压紧防水圈，最终达到防水紧固的目的，这种方式的缺点在于需要额外的螺丝和锁螺丝的工序，且螺丝存在被随意拆开的风险，造成产品损坏和防水失效，另外组装过程中，防水圈在两个外壳内部，始终处于不可视状态，存在组装不到位的风险，若组装不到位，则防水失效。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防水紧固性好、节约时间成本和工装夹具成本、并能有效降低防水胶与外壳脱离风险的防水紧固外壳。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种防水紧固外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括上底面和围绕所述上底面一圈并向下凸出的防水胶结合壁，所述防水胶结合壁上设置有若干凸起的卡钩；所述下壳体包括下底面和围绕所述下底面一圈并向上凸出的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁设置在所述第二侧壁的外侧，且所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成一个与所述卡钩相配合的卡钩槽，所述第二侧壁上设置有一用于容纳所述防水胶结合壁的“U”型槽。

在第一种可能的实现方式中，所述第一侧壁的上表面高于所述第二侧壁的上表面，且所述第一侧壁包括一横臂和一竖臂，所述竖臂与所述第二侧壁形成所述卡钩槽，所述横臂朝所述第二侧壁方向延伸，使所述卡钩槽呈半密封结构。

结合第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，所述卡钩设置在所述防水胶结合壁的中段，并通过按压方式压入到所述卡钩槽中，所述第一侧壁的横臂高度等于所述卡钩到所述防水胶结合壁顶端的距离，使得所述第一侧壁的横臂与所述防水胶结合壁形成一密封腔。

结合第一种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述“U”型槽内注入有防水胶，在所述防水胶结合壁插入所述“U”型槽内后，所述防水胶与所述防水胶结合壁凝固结合形成密封防水层。

结合第一种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述防水胶的注入深度为所述“U”型槽高度的三分之一。

结合第一种可能的实现方式，在第五种可能的实现方式中，所述上壳体和所述下壳体至少有一个为有弹性的塑料材质。