[实用新型]一种新型多介质混合减震器

说明书

本实用新型公开了一种新型多介质混合减震器，其具有主腔与副腔；主腔被设在其内的主活塞隔出用于容纳主介质的第一主介质腔；主活塞连接活塞杆，活塞杆的一端伸出于主腔之外；副腔被设在其内的副活塞隔出用于容纳主介质的第二主介质腔；副活塞同时受到副介质的力作用；第一主介质腔与第二主介质腔之间设置有供主介质来回流通的可调主介质通道，可调主介质通道的有效导通面积可调。本实用新型的多介质混合减震器基于压缩比相差较大的主介质与副介质，通过调节可调主介质通道的有效导通面积可实现减震器的软硬程度有较大的调节范围，用户可以根据路面状况或个人倾向对减震器的软硬程度进行调节，使得车辆可以满足不同的使用场景、且可以满足更多用户的偏好。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，特别是涉及一种减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，即弹簧减震，不同的汽车生产厂商根据不同汽车类型设置好不同的弹簧弹性，一旦确定，出厂后用户无法更改。随着生活水平的提高，人们对汽车的驾驶舒适性提出了更高的要求，人们希望既能在平整的公路上有很柔软的减震效果，同时也希望在路况不太好的路段有良好的通过性，这时候需要将减震调得比较硬。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种可根据需要调节减震的软硬程度的新型多介质混合减震器。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的新型多介质混合减震器具有主腔与副腔；所述主腔被设在其内的主活塞隔出用于容纳主介质的第一主介质腔；所述主活塞连接活塞杆，所述活塞杆的一端伸出于所述主腔之外；所述副腔被设在其内的副活塞隔出用于容纳主介质的第二主介质腔；副活塞同时受到副介质的力作用，且主介质与副介质对所述副活塞的作用力相反；所述第一主介质腔与第二主介质腔之间设置有供主介质来回流通的可调主介质通道，所述可调主介质通道的有效导通面积可调。

进一步地，所述主介质为液体或气体，所述副介质为液体或气体或固体。

进一步地，所述主介质为液体，所述副介质为气体，且副介质设置在副介质腔中，第二主介质腔与副介质腔位于所述副活塞的两侧。

进一步地，还包括调节阀门，所述调节阀门包括阀座、顶塞以及顶塞驱动组件，所述可调主介质通道设置在阀座内；所述顶塞可轴向移动调节地安装在所述阀座内，顶塞的轴向移动可调节所述可调主介质通道的有效导通面积；所述顶塞驱动组件驱动所述顶塞相对于所述阀座的轴向移动。

进一步地，所述顶塞驱动组件驱动所述顶塞作旋转运动，且所述顶塞与所述阀座之间为螺纹副配合。

进一步地，所述顶塞驱动组件包含电机、连接所述顶塞的第一齿轮、以及连接电机的输出轴的第二齿轮；所述第一齿轮与第二齿轮啮合。

进一步地，所述主腔与副腔设置在两个相对分离的主体上，其中主腔设置在主活塞筒内，副腔设置在副活塞筒内。

进一步地，所述主腔还被主活塞隔出第三主介质腔，所述第三主介质腔与第一主介质腔分别位于主活塞的两侧，主活塞上设有流通阀，主介质也可在所述第三主介质腔与第一主介质腔之间流通。

进一步地，主介质在第三主介质腔与第一主介质腔之间的流通流量可调节。

有益效果：相比现有技术，本实用新型的多介质混合减震器基于压缩比相差较大的主介质与副介质，通过调节可调主介质通道的有效导通面积可实现减震器的软硬程度有较大的调节范围，用户可以根据路面状况或个人倾向对减震器的软硬程度进行调节，使得搭载该减震器的车辆可以满足不同的使用场景、且可以满足更多用户的偏好。

附图说明

附图1为新型多介质混合减震器的结构图；

附图2为调节阀门的结构图；