[实用新型]护栏与路基一体化加固的卜字型桩锚结构

说明书

本实用新型涉及一种护栏与路基一体化加固的卜字型桩锚结构，包括设有复数层土工格栅的加筋陡坡路基、用于支挡土体的面板、H型钢桩、冠梁以及锚杆；所述H型钢桩竖直打设进稳定地层，所述面板固定于H型钢桩的前面，土工格栅均与所述面板通过第一连接构件相连，每层土工格栅与所述H型钢桩通过第二连接构件或焊接相连，所述冠梁沿公路长度方向浇筑，所述冠梁将所述加筋陡坡路基各段面上的H型钢桩结合在一起，所述锚杆从面板的外表面倾斜打入H型钢桩和加筋陡坡路基并深入至所述稳定地层。本实用新型具有一举多得、受力性能好、加固效果明显、可行性高等优点。

技术领域

本实用新型涉及边坡与地质灾害治理工程领域，特别涉及一种护栏与路基一体化加固的卜字形桩锚结构，具体地，是将公路护栏和加筋陡坡路基一体化加固，增强整体稳定性，控制加筋陡坡路基的柔性变形。

背景技术

随着西部大开发战略的开展，我国的公路建设重点也逐步向地势起伏大、地质构造复杂、斜坡地段多的西部山区转移。然而，对于这类修筑于山区斜坡地带的公路加筋陡坡路基，即使对边坡进行台阶开挖，其回填土区域势必也会存在整体沿着边坡下滑的趋势，回填土与原边坡的交界面往往会成为加筋陡坡路基变形、失效的薄弱面，容易造成公路加筋陡坡路基的整体失稳。因此，有必要采取合适的加固手段，更有效地增强山区斜坡地带加筋陡坡路基的整体稳定性。

同时，高等级公路对加筋陡坡路基变形控制的要求较高，而加筋陡坡路基作为一种柔性机构，在车辆荷载的反复作用下容易产生过大的位移，引起路面不均匀沉降，造成线路不平顺，严重影响车辆的运行。因此，有必要采取合适的加固手段，更有效地控制加筋陡坡路基的柔性变形。

此外，山区复杂的地形地貌往往也导致了公路直路少、弯道多，安全隐患突出的路段较长。以往的统计资料显示，在事发于高速公路以及普通干线公路的交通事故中，分别有30%以及45%是因为车辆撞毁公路波形护栏，进而越出道路所导致的，因此而引发的特大、重大恶性交通事故可达交通事故总量的62%以上，尤其是在西部山区，公路波形护栏外侧往往就是悬崖峭壁、万丈深渊，在发生车祸、碰撞的时候，护栏一旦损毁，极易造成车辆坠落悬崖、车毁人亡的严重后果，因此，这就对公路护栏的防撞性能提出了更高的要求，以更有利地保障人民群众生命财产的安全。

针对山区公路工程的设计和施工难点，本申请的实用新型人在先公开一篇《山区公路微型桩−加筋土挡墙系统技术开发》论文，其通过“微型桩-加筋土挡墙”结构提高公路路基稳定性和护栏防撞性能，然而，该结构中，所采用的微型桩为钻孔灌注桩，需要在路基填筑完毕后，从路面采用钻孔灌注的方式施工，在实际施工过程中存在诸多问题：1、在钻孔过程中，钻头不但会损毁土工格栅本身，而且钻头的旋转会抽动整片土工格栅（尤其是表层覆土重量较轻的土工格栅），造成路基填土的大面积破坏，必须返工；2、该结构中的加筋路基需要先施工完毕，再进行微型桩的施工，因而土工格栅与微型桩无法连接关系，无法通过结构的整体性提升路基的稳定性，因此，该技术方案在实际应用中仍然存在整体稳定性不足这一问题；3、该结构采用的是混凝土微型桩加固，因而需要使用刚性混凝土护栏，较为笨重，连接方式也不够灵活；4、该结构仅在微型桩顶，也即路面处设置一道地基梁，若加筋路基较高，则稳定性越差。

因此，针对“微型桩-加筋土挡墙”结构的缺陷，提出本案申请，采用可预先打设的H型钢桩和倾斜锚杆替代钻孔灌注微型桩，因此，带来了显著的有益效果，具体如下：1、预先打设H型钢桩，然后再逐层填筑加筋路基，不会对土工格栅产生破坏；2、在逐层填筑加筋路基的同时，可将每层土工格栅通过钩扣与H型钢桩通过铁钩和扣环相连，增强结构的整体性；3、可以采用轻便的波形护栏，通过固定构件与H型钢桩铆接；4、加筋路基填筑时，可在路基的1/2 ~ 2/3高度处增加一道或多道混凝土腰梁，后续还可以在该腰梁处打设锚杆，从而进一步增强整体结构的稳定性，避免加筋路基填筑过高而失稳。因此，本实用新型相对“微型桩-加筋土挡墙”结构来说，具有重大改进。

实用新型内容