[实用新型]结构强度高的副车架

说明书

本实用新型公开了一种结构强度高的副车架。该结构强度高的副车架包括：副车架本体，以及开设在该副车架本体上的车身安装孔、下摆臂安装孔、发动机支架安装孔、推理杆支架安装孔和方向机横臂安装孔，所述副车架本体为一体成型件或冲压板材焊接制成；所述车身安装孔开设在副车架本体的前端；所述下摆臂安装孔开设在副车架本体的前端；所述发动机支架安装孔为两个，相对布设在副车架本体的内部两端；所述推理杆支架安装孔开设在副车架本体的后端下侧；所述方向机横臂安装孔开设在副车架本体的一侧。该副车架提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种结构强度高的副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

相关技术中，副车架的横梁和纵梁采用上下两层板焊接的方式，焊接变形量大，焊接变形量较大，且焊缝处为应力薄弱点，焊缝处易发生开裂导致副车架整体强度失效，副车架的可靠性较差。

同时，副车架通过冲压工艺制成，增加了制造副车架的模具费用，冲压成型工序较多，减低了生产效率。此外，副车架的前、后横梁和纵梁均为管梁结构，在增加动力总成后，空间相对比较小，布置空间不足。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的结构强度高的副车架，该结构强度高的副车架为一体成型件，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。部分组件为空心结构，降低了副车架的重量，实现车辆的轻量化。并提供了车辆的左悬置和右悬置的安装点及其他部件的安装点，提升了车辆在行驶中的可靠性，使得车辆具有更强的抗撞击性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种结构强度高的副车架，该结构强度高的副车架包括：副车架本体，以及开设在该副车架本体上的车身安装孔、下摆臂安装孔、发动机支架安装孔、推理杆支架安装孔和方向机横臂安装孔，所述副车架本体为一体成型件或冲压板材焊接制成；所述车身安装孔为多个，分别开设在副车架本体的前端，用于与车身连接固定；所述下摆臂安装孔开设在副车架本体的前端，用于安装下摆臂安装支架，车辆的下摆臂可以分别安装在下摆臂安装支架上；所述发动机支架安装孔为两个，相对布设在副车架本体的内部两端，用于安装发动机支架；所述推理杆支架安装孔开设在副车架本体的后端下侧，用于安装推理杆支架；所述方向机横臂安装孔为两个，间隔开设在副车架本体的一侧，用于安装方向机横臂。

优选地，上述技术方案中，副车架本体为液压成型件。

优选地，上述技术方案中，副车架本体上还固定有悬置支架和ESP控制器安装支架。

优选地，上述技术方案中，ESP控制器安装支架的左右两侧设有用于连接车辆的稳定杆的稳定杆安装支架。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该结构强度高的副车架为一体成型件，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。部分组件为空心结构，降低了副车架的重量，实现车辆的轻量化。并提供了车辆的左悬置和右悬置的安装点及其他部件的安装点，提升了车辆在行驶中的可靠性，使得车辆具有更强的抗撞击性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构强度高的副车架的结构示意图。