[实用新型]气体传感器

说明书

本实用新型公开了一种气体传感器，包括固定柱、外壳、内壳以及气体检测元件，外壳下端、内壳下端以及气体检测元件均固定在固定柱上，所述气体检测元件置于内壳内，其特征在于：外壳的上端具有第一开口，第一内壳穿过第一开口，第一开口的内壁和内壳的外壁之间的间隙构成第一气流口，外壳的内壁和内壳的外壁之间的间隙构成气流通道，本实用新型可以在较为低成本情况下控制第一气流口允许通入颗粒的尺寸在较小的范围，从而减少污染颗粒进入汽车尾气传感器内，提高了对内部敏感元件的保护力度；第一气流口的有效流通面积较大，可以保证有效的气体流通效率，产品保持了原有的良好的电性能与响应速度。

技术领域

本实用新型涉及一种气体传感器。

背景技术

因为汽车尾气传感器应用于高温，高污染环境，所以现有汽车尾气传感器经常使用一种双层结构的保护套，来使得汽车尾气的有害物质不会直接作用于传感器敏感元件，从而提高产品寿命与信号的稳定性。由于不同地区发展的不均衡，汽车油品质量参差不齐以及车况情况参差不齐，汽车尾气排放的污染物依然较多，汽车尾气排放的污染物是造成汽车尾气传感器失效的主要原因，而从排气管倒灌的污染物有时也会对汽车尾气传感器造成损伤。对汽车尾气传感器造成损伤的原因是：传统的气体传感器内外两层保护套上对应开设开孔，考虑到通气效率、工艺要求、制造成本等要素，开孔的孔径较大，可以允许部分污染颗粒进入气体传感器内，接触气体检测元件，从而造成气体检测元件的失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种可以减少污染颗粒进入汽车尾气传感器内的气体传感器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种气体传感器，包括固定柱、外壳、内壳以及气体检测元件，外壳下端、内壳下端以及气体检测元件均固定在固定柱上，所述气体检测元件置于内壳内，其特征在于：外壳的上端具有第一开口，第一内壳穿过第一开口，第一开口的内壁和内壳的外壁之间的间隙构成第一气流口，外壳的内壁和内壳的外壁之间的间隙构成气流通道，所述气流通道经由设置在内壳上的内壳孔连通至内壳的内部空间。采用这种结构，由于第一气流口是第一内壳穿过第一开口形成的，且第一气流口的厚度(即第一开口的内壁和内壳的外壁之间距离)，是由第一开口的孔径以及内壳的外径决定的，因此可以在较为低成本情况下控制第一气流口允许通入颗粒的尺寸在较小的范围，从而减少污染颗粒进入汽车尾气传感器内，提高了对内部敏感元件的保护力度；第一气流口的有效流通面积较大，可以保证有效的气体流通效率，产品保持了原有的良好的电性能与响应速度。

作为优选，所述第一气流口的截面呈圆环形。

作为优选，所述气流通道的截面呈圆环形。

作为优选，所述第一开口的孔径与外壳的内径相同。即采用圆管状的外壳，外壳的一端即为第一开口，采用这种结构，气流通道的厚度和第一开口的厚度相同，可以使得污染颗粒很难通过整段气流通道而进入内壳内，从而减少污染颗粒进入汽车尾气传感器内，提高了对内部敏感元件的保护力度。

作为优选，所述内壳的上端具有若干个第二气流孔，所述内壳的上端一体式固定有盖板，盖板和内壳的上端面之间形成用于连通第二气流孔的盖板间隙。采用这种结构，可以通过在内壳的上端上进行冲压，使得内壳的上端面的部分材料脱离内壳的上端面主体，与内壳的上端面主体脱离的部分成为盖板，并相应形成盖板间隙和第二气流孔，采用这种结构，不仅易于加工制造，并且盖板不与内壳的上端面主体脱离，可以覆盖第二气流孔，减小第二气流孔的有效通过尺寸，从而减少污染颗粒进入汽车尾气传感器内，提高了对内部敏感元件的保护力度。

作为优选，外壳的上端具有向内壳延伸的支撑片，支撑片的端部抵在内壳的外壁上，通过支撑片在内壳的外侧进行支撑，从而避免内壳相对外壳摆动，提高内壳的紧固效果。