[实用新型]飞轮止动装置

说明书

本实用新型提供了一种飞轮止动装置，用于固定发动机的飞轮，发动机上设有多个定位孔，飞轮止动装置包括啮合齿块和插销，啮合齿块的一侧还设有辅助插销，辅助插销大体呈“L”形，辅助插销包括与啮合齿块连接的连接部和与连接部连接的插接部，插接部一端与连接部连接，自由末端朝向一个定位孔延伸，安装时，插销和辅助插销分别插入一个定位孔。上述飞轮止动装置，使用时，将插销和辅助插销分别插入发动机的两个定位孔中，此时，啮合齿块与飞轮的轮齿啮合，使飞轮固定不动，在拧紧飞轮个过程中，拧紧力平均作用在插销和辅助插销上，分摊后的拧紧力无法使插销与定位孔松脱，解决了拧紧的过程中因力矩过大而导致飞轮止动装置松脱的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，特别涉及一种飞轮止动装置。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，整车厂的产能逐年攀升，生产线的节拍越来越快，平均到每辆车的工时越来越少，既然要在更短的时间内生产出更多的汽车，这就需要更多简便易行，效率更高，工作可靠性更好的工装设备。经观察发现，飞轮装配上发动机时，由于拧紧飞轮的螺栓力矩要求很大，通常需要100NM以上，如果发动机曲轴不固定限制的话，在如此大的扭矩作用下，飞轮本体会随之转动，达不到力矩要求。因此需要一种飞轮止动装置，把飞轮暂时限制固定住，然后打紧螺栓之后再取出，这样打滑的现象就不会发生。

现有的飞轮止动装置，一般包括啮合齿块和插销，使用时，将插销插入发动机壳体的定位孔中，此时啮合齿块与飞轮的轮齿啮合，达到止动的目的。

但是，上述飞轮止动装置，在拧紧的过程中力矩很大，会导致飞轮止动装置松脱，容易造成安全事故，同时当飞轮止动装置松动后，需要不断调整飞轮止动装置，导致拧紧效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞轮止动装置，以解决在拧紧的过程中因力矩过大而导致飞轮止动装置松脱的问题。

一种飞轮止动装置，用于固定发动机的飞轮，所述发动机上设有多个定位孔，所述飞轮止动装置包括啮合齿块和与所述啮合齿块连接的插销，所述啮合齿块的一侧还设有辅助插销，所述辅助插销大体呈“L”形，所述辅助插销包括与所述啮合齿块连接的连接部和与所述连接部连接的插接部，所述插接部一端与所述连接部连接，自由末端朝向一个所述定位孔延伸，安装时，所述插销和所述辅助插销分别插入一个所述定位孔。

相较于现有技术，上述飞轮止动装置，使用时，将插销和辅助插销分别插入发动机的两个定位孔中，此时，啮合齿块与飞轮的轮齿啮合，使飞轮固定不动，在拧紧飞轮个过程中，拧紧力平均作用在插销和辅助插销上，分摊后的拧紧力无法使插销与定位孔松脱，解决了拧紧的过程中因力矩过大而导致飞轮止动装置松脱的问题。

进一步地，所述啮合齿块的一侧还设有一手柄，所述手柄朝向远离所述啮合齿块的方向延伸。

进一步地，所述辅助插销设有至少一个，每个所述辅助插销均与一个所述定位孔配合。

进一步地，所述啮合齿块与所述飞轮的抵靠处设有一橡胶垫。

进一步地，所述手柄上设有防滑凸块和/或防滑凹纹。

进一步地，所述啮合齿块与飞轮的至少一个轮齿啮合。

进一步地，所述插销和所述辅助插销的末端均设有柔性垫。

进一步地，所述插销和所述辅助插销的横截面的形状与所述定位孔的横截面的形状相同。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的飞轮止动装置的主视图；

图2为图1中的飞轮止动装置的使用状态示意图；

图3为图2中圈I处的放大结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的飞轮止动装置的主视图。