[实用新型]一种后视镜外形结构

说明书

本实用新型适用于汽车后视镜技术领域，提供了一种后视镜外形结构，包括后视镜基座、三角板和后视镜本体，所述后视镜基座与所述三角板连接，所述后视镜本体安装在所述后视镜基座上，所述后视镜本体包括后视镜本体前缘、后视镜本体侧缘及后视镜本体后缘，所述后视镜本体前缘与所述后视镜本体侧缘形成第一夹角，其角度为48度，所述第一夹角的顶点与所述后视镜后缘的距离为110mm，本实用新型通过新的外形设计，降低了汽车内的噪声，提高了后视镜的使用稳定性，从而提高了驾驶员及乘员的舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车后视镜技术领域，尤其涉及一种后视镜外形结构。

背景技术

随着动力总成噪声、轮胎/路面噪声得到有效控制以及车速的不断提高，风噪声已成为当前高速车辆的主要噪声源之一。当车速超过120km/h时，汽车风噪越来越重要，汽车风噪声能量会随汽车行驶速度的约6次方增长，而其它噪声随车速的增长远低于风噪。这两方面导致风噪成为汽车的重要噪声源。风噪声既影响车内人员的乘坐舒适性，也影响车外的声环境。

大量的风噪实验和仿真分析表明，侧风窗和前风挡是舱内噪声的主要来源，其中侧风窗玻璃是声波辐射到车舱内部的主要途径。降低侧风窗附近的声源或者阻断声波通过玻璃传播到舱内，对于降低舱内噪声至关重要。后视镜尾部产生涡流是侧风窗风噪的主要来源，后视镜基座靠近侧风窗玻璃，其后的尾涡直接冲击到侧风窗玻璃上将直接导致后视镜设计失败，因此有必要对后视镜基座进行外形设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后视镜外形结构，旨在解决后视镜外形结构流动贴体性较差，从而产生较大的风噪的问题。

本实用新型是这样实现的，一种后视镜外形结构，包括后视镜基座、三角板和后视镜本体，所述后视镜基座与所述三角板连接，所述后视镜本体安装在所述后视镜基座上，所述后视镜本体包括后视镜本体前缘、后视镜本体侧缘及后视镜本体后缘，所述后视镜本体前缘与所述后视镜本体侧缘形成第一夹角，其角度为48度，所述第一夹角的顶点与所述后视镜后缘的距离为110mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述三角板包括三角板底边和三角板后缘，所述三角板底边与所述三角板后缘形成第二夹角，其夹角为98度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述后视镜基座包括后视镜基座前缘和后视镜基座后缘，所述后视镜基座前缘高于所述后视镜基座后缘，所述后视镜基座后缘与水平方向向下形成第三夹角，其夹角为10度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述后视镜本体侧缘与所述三角板平行设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过新的外形设计，降低了汽车内的噪声，提高了后视镜的使用稳定性，从而提高了驾驶员及乘员的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的后视镜外形结构的正视图；

图2是本实用新型实施例提供的后视镜外形结构的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的后视镜外形结构的后侧视图；

图4是本实用新型实施例提供的后视镜外形结构的仰视图；

图5是本实用新型实施例提供的后视镜外形结构的俯视图。

图中各部件名称如下：1为后视镜基座，11为后视镜基座前缘，12为后视镜基座后缘，2为三角板，21为三角板底边，22为三角板后缘，3为后视镜本体，31为后视镜本体前缘，32为后视镜本体侧缘，33为后视镜本体后缘，4为第一夹角，5为第二夹角。

具体实施方式

结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。