[实用新型]多用途副车架

说明书

本实用新型公开了一种多用途副车架。该多用途副车架包括：悬挂车架，包括：横梁和纵梁，该纵梁布设在该横梁的两端，二者均为一体成型件或冲压板材焊接制成；所述横梁上固定有悬置支架、油管安装支架和ESP控制器安装支架；以及箱体车架，包括：支座横梁、车架横梁、车架纵梁、中间横梁、U型螺栓连接件和锁紧组件，所述车架横梁和车架纵梁相互连接组成箱体车架的长方形结构；所述支座横梁安装在长方形结构的四个边角区域，所述支座横梁与车架纵梁的外表面固定连接，所述支座横梁上设有锁紧组件，所述的车架纵梁上间隔设有多个U型螺栓连接件。该多用途副车架提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种多用途副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

相关技术中，副车架的横梁和纵梁采用上下两层板焊接的方式，焊接变形量大，焊接变形量较大，且焊缝处为应力薄弱点，焊缝处易发生开裂导致副车架整体强度失效，副车架的可靠性较差。

同时，副车架通过冲压工艺制成，增加了制造副车架的模具费用，冲压成型工序较多，减低了生产效率。此外，副车架的前、后横梁和纵梁均为管梁结构，在增加动力总成后，空间相对比较小，布置空间不足。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的多用途副车架，该多用途副车架的部分组件为一体成型件，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。部分组件为空心结构，降低了副车架的重量，实现车辆的轻量化。并提供了车辆的左悬置和右悬置的安装点及其他部件的安装点，提升了车辆在行驶中的可靠性，使得车辆具有更强的抗撞击性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多用途副车架，该多用途副车架包括：悬挂车架，包括：横梁和纵梁，该纵梁布设在该横梁的两端，二者均为一体成型件或冲压板材焊接制成；所述横梁上固定有悬置支架、油管安装支架和ESP控制器安装支架，所述ESP控制器安装支架的左右两侧设有用于连接车辆的稳定杆的稳定杆安装支架，所述稳定杆安装支架的左右两侧分别设置有左下摆臂安装支架和右下摆臂安装支架；所述纵梁的后端设有调节臂安装支架；以及箱体车架，包括：支座横梁、车架横梁、车架纵梁、中间横梁、U型螺栓连接件和锁紧组件，所述车架横梁和车架纵梁相互连接组成箱体车架的长方形结构，所述悬挂车架通过纵梁固定在车架横梁上；所述支座横梁安装在长方形结构的四个边角区域，所述支座横梁与车架纵梁的外表面固定连接，所述支座横梁上设有锁紧组件，所述的车架纵梁上间隔设有多个U型螺栓连接件，所述U型螺栓连接件上安装箱体支撑，箱体支撑支承在车架纵梁上；所述锁紧组件与安装在箱体底部的箱体锁座连接。

优选地，上述技术方案中，锁紧组件上设有调节手柄。

优选地，上述技术方案中，横梁和纵梁均为液压成型件。

优选地，上述技术方案中，横梁和纵梁均为空心梁。

优选地，上述技术方案中，横梁和纵梁均为无缝管。