[实用新型]一种泄压阀及瞬间泄压开门气路

说明书

本实用新型公开了一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，包括瞬时泄压阀和开门气路，所述瞬时泄压阀包括泄压阀体、泄压口、接头、排气柱塞和调节接头，所述开门气路包括气缸、气缸调速接头、按压式紧急开门控制器、车带气源、仪表应急阀、车外应急阀、车内应急阀、三通管和电磁阀，所述泄压阀体的顶部设置有泄压口，所述泄压阀体的底部设置有调节接头，所述泄压阀体的一侧表面设置有接头，所述泄压阀体的前表面设置有安装柱，在本实用新型中的泄压阀及瞬间泄压开门气路的双重作用下，保证了当出现紧急情况后车门开门时间短、反应灵敏，且不论车辆的自有电路是否断开，均能快速可靠的将车辆的所有车门瞬间放气或同时快速打开完成开门工作。

技术领域

本实用新型属于车量安全技术领域，具体涉及一种泄压阀及瞬间泄压开门气路。

背景技术

随着现在社会的发展，国家为了方便人民的出行，大力发展公共交通，公交车已是人民出行必备的交通工具，但近几年公交事故也明显增多，如厦门BRT（Bus RapidTransit，中文名称为快速公交系统）公交车着火事件、成都公交车着火事件、贵州公交车着火事件等，如果公交车着火时车门在最短时间内无法打开，人民群众在最短时间内无法逃生，出现的后果是无法想象，如厦门BRT公交车着火事件中导致至少48人死亡。

现有的公交车在司机及车门处都装有车门应急阀，其作用是在出现紧急情况下时打开车门，但产生的效果并不理想，即使安装有车门应急阀，还会经常出现因车门打开时间过长，而错过最佳逃生时间，从而导致乘客伤亡，这主要是由于此应急阀是通过将与车门连通的气路断气，然后再通过手动将车门拉开，来实现车门的应急状态下打开；车门气路的断气需要一定时间，经过气路断气再手动打开车门的最长时间长达10秒钟之久，新国标规定《操作乘客门应急控制器8S内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到相应的乘客门引道量规能通过的宽度》无法满足其国标要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，包括瞬时泄压阀和开门气路，所述瞬时泄压阀包括泄压阀体、泄压口、接头、排气柱塞和调节接头，所述开门气路包括气缸、气缸调速接头、按压式紧急开门控制器、车带气源、仪表应急阀、车外应急阀、车内应急阀、三通管和电磁阀，所述泄压阀体的顶部设置有泄压口，所述泄压阀体的底部设置有调节接头，所述泄压阀体的一侧表面设置有接头，所述泄压阀体的前表面设置有安装柱，所述泄压阀体的内部设置有排气通道，且排气通道与泄压口和调节接头均连通，所述泄压阀体的内部设置有排气柱塞，且排气柱塞安装在泄压口与调节接头连通的排气通道之间，所述调节接头通过气管与电磁阀顶部的其中一个出气口连接，所述电磁阀顶部的另一个出气口通过气管与气缸内的气缸调速接头连接，所述电磁阀的磁头处通过气管与按压式紧急开门控制器一侧的出气口连接，所述按压式紧急开门控制器另一侧的进气口与一根气管连接，所述气管的另一端通过三通管分别与车带气源和仪表应急阀连接，所述仪表应急阀的另一端通过气管与车外应急阀的一端连接，所述车外应急阀的另一端通过气管与车内应急阀的一端连接，所述车内应急阀的另一端通过气管端部的三通管分别与电磁阀和接头连接。

优选的，所述三通管为T型的空心圆柱状结构。

优选的，所述电磁阀的磁头处设置有安装接头。

优选的，所述按压式紧急开门控制器安装在车辆的仪表盘处。

优选的，所述排气柱塞的外表面设置有密封橡胶环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中的泄压阀及瞬间泄压开门气路的双重作用下，保证了当出现紧急情况后车门开门时间短、反应灵敏，且不论车辆的自有电路是否断开，均能快速可靠的将车辆的所有车门瞬间放气或同时快速打开完成开门工作。

附图说明

图1为本实用新型的泄压阀与开门气路连接状态结构示意图；