[实用新型]一种钢箱梁吊具

说明书

本实用新型公开了一种钢箱梁吊具，包括悬臂座，所述悬臂座中部安装有与龙门吊吊索可拆卸连接的卡座，悬臂座的两端分别跨设有支撑轮，支撑轮的端部均通过提拉绳与所述滑轮组连接，滑轮组位于所述支撑轮的下方，所述支撑轮的中部缠绕有与手拉葫芦的手拉链条一端连接的牵拉绳，手拉葫芦的手拉链条另一端悬空，手拉葫芦悬挂在龙门吊吊索上。本实用新型通过与现有的龙门吊相配合对钢箱梁进行吊装，在保证钢箱梁吊装的稳定性前提下，还缩短了龙门吊吊索的长度，且通过手拉葫芦能够调整钢箱梁的水平度，保障钢箱梁始终处于水平稳定状态，还可通过手拉葫芦进行定位调整，能够将钢箱梁快速的调整至设计位置处，提高了施工效率，还保证了施工安全性。

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种钢箱梁吊具。

背景技术

随着我国高速公路桥梁结构形式多样化，跨河大跨径桥梁以斜拉桥、悬索桥、钢拱桥为主流设计；大跨径桥梁常用的结构为钢箱梁，钢箱梁又叫钢板箱形梁，钢箱梁具体施工时，在拼装现场进行预拼装，然后利用龙门吊进行钢箱梁的架设，进而完成总体钢箱梁的现场拼装。钢箱梁现场吊装时因体型大、质量重，容易发生安全事故。现有钢箱梁吊装技术，采用龙门吊进行吊装。首先根据钢箱梁的尺寸调节龙门吊上的滑动小车，使龙门吊的吊点位于钢箱梁吊耳上方，然后采用龙门吊吊索上的吊钩悬挂在钢箱梁吊耳位置，起吊龙门吊，进而将钢箱梁进行吊装。现有技术中直接采用龙门吊吊装钢箱梁存在以下问题：1、钢箱梁吊装过程中，龙门吊每组滑轮下方具有两条龙门吊吊索，即两组滑轮下方的四条吊索分别分别与钢箱梁吊耳连接，由于四条龙门吊吊索长度较长，在钢箱梁吊装过程中容易造成钢箱梁不稳定，增加了危险性因素；2.当龙门吊将钢箱梁吊装至钢箱梁支架上后，在进行钢箱梁定位调整时，龙门吊无法做到钢箱梁的局部调整定位，需要花费较多的时间和精力进行调整定位，施工效率低下；3.钢箱梁在起吊过程中，由于龙门吊吊索长度已固定，这样容易造成在吊装过程中不能实时对钢箱梁的水平度进行调整，无法实时保证钢箱梁水平稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种钢箱梁吊具。该钢箱梁吊具通过与现有的龙门吊相配合对钢箱梁进行吊装，由于该钢箱梁吊具悬挂在龙门吊吊索下方，在保证钢箱梁吊装的稳定性前提下，还缩短了龙门吊吊索的长度，避免在起吊过程中钢箱梁摆动较大，不稳定的现象，且通过手拉葫芦不仅能够在钢箱梁吊装过程中调整钢箱梁的水平度，保障钢箱梁始终处于水平稳定状态，同时在将钢箱梁吊装至钢箱梁支架上后，依然可通过手拉葫芦进行定位调整，能够将钢箱梁快速的调整至设计位置处，提高了施工效率，还保证了施工安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种钢箱梁吊具，其特征在于：包括悬臂座，所述悬臂座中部安装有与龙门吊吊索可拆卸连接的卡座，悬臂座的两端分别跨设有支撑轮，所述支撑轮的端部均通过提拉绳与所述滑轮组连接，所述滑轮组位于所述支撑轮的下方，所述支撑轮的中部缠绕有与手拉葫芦的手拉链条一端连接的牵拉绳，手拉葫芦的手拉链条另一端悬空，所述手拉葫芦悬挂在龙门吊吊索上。

上述的一种钢箱梁吊具，其特征在于：所述滑轮组由两个并列布设的定滑轮组成，两个所述定滑轮之间穿设有可拆卸的连接销。

上述的一种钢箱梁吊具，其特征在于：所述支撑轮通过支撑座固定在悬臂座上。

上述的一种钢箱梁吊具，其特征在于：所述支撑座的数量为多个，多个所述支撑座对称布设在所述支撑轮的两侧。

上述的一种钢箱梁吊具，其特征在于：所述卡座上穿设有与龙门吊吊索可拆卸连接的安装轴。

上述的一种钢箱梁吊具，其特征在于：所述牵拉绳的数量为多根。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：