[实用新型]车用双通道PTC水加热器

说明书

本实用新型公开了一种车用双通道PTC水加热器，其特征在于，包括并列的两个加热本体，分别为第一本体和第二本体，两个加热本体由一个控制器控制，且分别设有各自的电源开关。相比将两个PTC水加热器相叠加，本实用新型的双通道PTC水加热器的体积较小，占用整车的空间较小；而且，在具有电池加热和乘员舱采暖制热功能前提下，仅有一根电源输入线，减少了占用电池插座的资源，同时在电源线工作时，因该双通道PTC水加热器靠近电池，减少了通态热损耗。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体地说，是关于一种车用双通道PTC水加热器。

背景技术

当前，中国2025制造中将新能源汽车作为重点支柱产业来发展，而电动车作为重中之重，其发展应用受到各界广泛关注。纯电动车由于没有发动机，靠电池来为整车各部件提供动力来源，故电池的发电量和效率决定了整车的续航能力。在低环境温度下，电池发电效率衰减严重。有实验表明，最高可衰减50％以上。所以电池需要被PTC加热，温度达到其舒适区，以此来提高电池的发电效率；同时，由于没有发动机冷却水循环系统，在中低环境温度下，当电动汽车车内需要采暖时，就需要电池提供电能，通过电加热PTC，将电能转化为热能，PTC内循环水吸收了热量后，与进入乘员舱内的空气交换热量，使乘员舱内环境温度上升，从而达到采暖的目的。

为了同时满足电池加热以及乘员舱内采暖的需求，现有的电动汽车多采用两个PTC水加热器的方式。然而，采用两个PTC水加热器存在以下几点问题：

1、使用两个PTC水加热器，成本相对较高。

2、在整车布置上，两个PTC水加热器将占据较大的空间。

3、采暖PTC水加热器远离电源供给端—电池，当乘员舱采暖时，电源输入线上会存在一定的通态热损耗。

4、采暖PTC水加热器和电池加热PTC有两个三座插头，占用电源输出接头资源，同时，在电源保护上，需要做两套保护措施，增加控制复杂度。

因此，有必要对现有车用PTC水加热器做合理的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于改进现有车用PTC水加热器所存在的上述缺点和不足，从而提供一种车用双通道PTC水加热器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用双通道PTC水加热器，包括并列的两个加热本体，分别为第一本体和第二本体，两个加热本体由一个控制器控制，且分别设有各自的电源开关。

根据本实用新型，所述第一本体的截面积较小，用于给电池加热；所述第二本体的截面积大于第一本体，用于给乘员舱加热。

根据本实用新型，所述第一本体的两端分别设有第一本体进水口和第一本体出水口，第一本体内通过扁管间隔分布有若干个加热条，并在两端以分流固定板固定，最外侧的两个加热条与第一本体内壁之间形成流道。

根据本实用新型的优选实施例，所述分流固定板和进水口之间设有混合区域；所述分流固定板和出水口之间也设有混合区域。

根据本实用新型，所述第二本体的两端分别设有第二本体进水口和第二本体出水口，第二本体内通过扁管间隔分布有若干个加热条，并在两端以分流固定板固定，最外侧的两个加热条与第二本体内壁之间形成流道。

根据本实用新型的优选实施例，所述分流固定板和进水口之间设有混合区域；所述分流固定板和出水口之间也设有混合区域。

本实用新型中，所述控制器设有温度传感器，优选的，所述温度传感器设置于两个加热本体的出水口。

本实用新型的车用双通道PTC水加热器具有以下有益效果：