[实用新型]一种港口起重机

说明书

本实用新型公开了一种港口起重机，包括第一支架、第二支架、大梁和吊车，第一支架和第二支架上端桥接有大梁，大梁的截面为椭圆形，大梁的两侧设置有导向方向沿大梁轴向方向延伸的轨道，吊车设置在导轨上。本实用新型通过轻量化设计，将两根大梁减少为一根大梁，节约了制造成本，也降低了起重机的自重，减少起重器运行时的能耗；大梁设置为椭圆形结构，支架设置为圆管结构，大大减少了风载，能够大大减少起重机运行的能耗；桁架结构的设计，保证了起重机的刚度和稳定性；椭圆和圆形截面，局部稳定性好，大大减少加筋板材料和制作成本。

技术领域

本实用新型涉及运输领域，特别涉及一种港口起重机。

背景技术

现有技术中，一般港口起重机使用桥式起重机，以箱体结构为主，桥式起重机包括平行设置的两个支架，支架上平行的设置有两根大梁，吊车通过对应的导轨导向移动的装配于两根大梁上，导轨沿大梁的长度方向固定在大梁上。一般的起重机均采用箱式结构，两根大梁的设置，结构较重，风载大，起重机运输不稳定；同时，风载大导致能耗和成本升高。

实用新型内容

针对以上现有技术存在的缺陷，本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足之处，公开了一种港口起重机，包括第一支架、第二支架、大梁和吊车，所述第一支架和第二支架上端桥接有所述大梁，所述大梁的截面为椭圆形，所述大梁的两侧设置有导向方向沿所述大梁轴向方向延伸的导轨，所述吊车设置在所述导轨上。

进一步地，所述第一支架为柔性腿，所述第二支架为刚性腿；

进一步地，还包括加固杆，所述加固杆的两端分别与所述大梁和所述第二支架连接，形成桁架结构。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架采用圆管构成。

(1)本实用新型通过轻量化设计，将两根大梁减少为一根大梁，节约了制造成本，也降低了起重机的自重，减少起重器运行时的能耗。

(2)大梁设置为椭圆形结构，大大减少了风载，能够大大减少起重机运行的能耗。

(3)桁架结构的设计，保证了起重机的刚度和稳定性。

(4)椭圆和圆形截面，局部稳定性好，大大减少加筋板材料和制作成本。

附图说明

图1为本实用新型一种港口起重机的立体图；

图2为本实用新型一种港口起重机的正视图；

图3为图2的右视图；

图4为大梁的截面图；

附图标记如下：

1、第一支架，2、第二支架，3、大梁，4、吊车，5、导轨，6、加固杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型的一种港口起重机，包括第一支架1、第二支架2、大梁3和吊车4，第一支架1和第二支架2可以平行的固定在地上，也可以通过地面上设置导轨，第一支架1和第二支架2沿导轨方向移动。第一支架1和第二支架2上端桥接有大梁3，大梁3的截面为椭圆形；大梁3的两侧设置有导向方向沿大梁3轴向方向延伸的导轨5，吊车4设置在导轨5上，沿导轨5的方向移动。

在一实施例中，第一支架为柔性腿，第二支架为刚性腿。刚性腿保证起重机的刚度和稳定性，柔性腿解决结构变形问题。

在一实施例中，还包括加固杆6，加固杆6的两端分别与大梁3和第二支架2连接，形成桁架架构，使起重机更加稳固。