[实用新型]用于连接电机与变速箱的转接盘

说明书

本实用新型公开了一种用于连接电机与变速箱的转接盘，包括转接盘本体，在所述转接盘本体的中心设置有轴孔，在该转接盘本体的一端形成有安装端面，该安装端面上开设有多个用于与电机相连接的第一螺纹孔，在转接盘本体的另一端设置有连接法兰，该连接法兰的外边缘凸出于所述转接盘本体，在所述连接法兰上开设有多个用于与变速箱相连接的第二螺纹孔，且所述第二螺纹孔与第一螺纹孔的个数和尺寸均不一致。显著效果是：结构简单，使用方便，增加了变速箱的匹配度，减小了开模难度，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及到新能源汽车传动部件技术领域，具体地说，是一种用于连接电机与变速箱的转接盘。

背景技术

近年来，电动汽车具有噪声低、舒适性好、操作方便可靠等优点而备受关注，在国内外掀起来研究、开发和应用电动汽车的热潮。目前，纯电动汽车电机输出端和变速箱输入端的连接方式为通过花键与花键套直连，且电机外壳与变速箱外壳直连。

然而，在实际生产中，生产厂家经常会遭遇一个变速箱需要配对多种电机的问题，这就造成电机与变速箱的外形不匹配，不能将电机与变速箱直接连接固定，而将变速箱壳体进行改造，则需要重新开模，不仅生产难度加大，而且材料成本、生产成本均会大幅上升，这不利于企业的成本控制。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于连接电机与变速箱的转接盘，能够增加变速箱的匹配度，减小开模难度，降低生产成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于连接电机与变速箱的转接盘，其关键在于：包括转接盘本体，在所述转接盘本体的中心设置有轴孔，在该转接盘本体的一端形成有安装端面，该安装端面上开设有多个用于与电机相连接的第一螺纹孔，在转接盘本体的另一端设置有连接法兰，该连接法兰的外边缘凸出于所述转接盘本体，在所述连接法兰上开设有多个用于与变速箱相连接的第二螺纹孔，且所述第二螺纹孔与第一螺纹孔的个数和尺寸均不一致。

本转接盘的安装端面与电机相接触，并通过螺栓与第一螺纹孔的配合连接固定，所述连接法兰与变速箱相接触，并通过螺栓与第二螺纹孔的配合实现连接固定，从而有效避免了电机与变速箱直连时出现不配合的现象，进而增加了变速箱的匹配度，减小了开模难度，降低了生产成本。

进一步的，所述连接法兰设有多个朝向所述轴孔的凸起，在该凸起处开设所述第二螺纹孔。通过凸起增强了第二螺纹孔处的结构强度。

进一步的，在所述轴孔靠近安装端面的一端设置有内凹的第一安装台阶，在所述轴孔靠近连接法兰的一端设置有外凸的第二安装台阶，所述第一安装台阶与第二安装台阶分别和所述电机与变速箱的壳体相配合。

通过第一、第二安装台阶，使得电机与变速箱之间可通过本转接盘形成一个密封腔体，从而使得电机输出轴与变速箱输入轴的连接处处于一个相对密封的环境内，进而避免了外界污染物的进入，可有助于延长使用寿命。

进一步的，所述轴孔的截面呈T字形，其横向部分的直径为120mm，竖向部分的直径为80mm。

进一步的，所述转接盘本体包括同心设置外筒体与内筒体，所述外筒体的两端分别连接所述安装端面与连接法兰，所述内筒体的中心形成所述轴孔，在所述外筒体的内壁与内筒体的外壁之间连接有多块筋板。

通过上述结构，不仅使得转接盘本体具有足够高的结构强度，而且相较于整体开孔式结构，有效减少了原材料的耗费，从而降低了本转接盘的生产成本，有利于企业控制成本与利润比例。

进一步的，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔均沿所述轴孔的周向均匀分布，其中所述第一螺纹孔的个数为6个，直径为12mm；所述第二螺纹孔的个数为8个，直径为10mm。

通过均匀设置的第一螺纹孔与第二螺纹孔，使得本结构在使用时周向的各处受力均匀，避免了离心力减少电机或变速箱使用寿命的现象。