[实用新型]市政桥梁限高装置

说明书

本实用新型提供了一种市政桥梁限高装置，包括相对布置的两个立柱，以及固定连接于两个立柱之间的顶梁，以及设于顶梁下方的限高梁，所述限高梁包括限高本体，以及设于限高本体一侧的防撞梁，于所述防撞梁和所述限高本体之间间隔设置有多个吸能部，沿吸能部长度方向依次形成有刚度不同的第一吸能段和第二吸能段。本实用新型所述的市政桥梁限高装置，通过在限高本体上设置吸能部进而可在碰撞发生时进行吸能，减少对车辆以及限高本体的损坏程度，而吸能部采用刚度不同的第一吸能段和第二吸能段，进而可适用于不同速度的碰撞，如可将第一吸能段的刚度设置为适用于低速碰撞，而将第二吸能段的刚度设置为适用于高度碰撞。

技术领域

本实用新型涉及市政技术领域，特别涉及一种市政桥梁限高装置。

背景技术

现有的市政桥梁限高装置均采用门框架结构，即包括设于道路两侧的立柱，以及连接于两个立柱顶端的限高梁，该限高梁可固定设置，也可为了便于消防车等大型车辆临时通过而升降设置，但是现有结构中限高梁普遍存在吸能效果较差的问题，当车辆快速通过时对限高梁和车辆均会造成较大的破坏，不仅会对交通造成影响，甚至威胁到驾驶员的生命，虽然部分结构中的限高梁也设置有吸能结构，但吸能较差，不能适用于不同速度的碰撞。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种市政桥梁限高装置，以可适用于不同速度的碰撞，并具有较好的吸能效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种市政桥梁限高装置，包括相对布置的两个立柱，以及固定连接于两个所述立柱之间的顶梁，以及设于所述顶梁下方的限高梁，所述限高梁包括限高本体，以及设于所述限高本体一侧的防撞梁，于所述防撞梁和所述限高本体之间间隔设置有多个吸能部，沿所述吸能部长度方向依次形成有刚度不同的第一吸能段和第二吸能段。

进一步的，于所述防撞梁和所述限高本体之间还间隔设置有多个第二吸能部，所述第二吸能部包括分别与所述防撞梁铰接的第一连杆和第二连杆，沿所述所述限高本体长度方向开设有容纳槽，所述第一连接杆和第二连杆的另一端分别滑动限位于所述容纳槽内，于所述容纳槽内、于所述第一连杆和第二连杆的两侧分别固定有与所述第一连杆和第二连杆抵接配合的挡块。

进一步的，于所述容纳槽内、所述挡块与所述第一连杆及所述第二连杆之间设置有弹性吸能件。

进一步的，所述弹性吸能件为弹簧或橡胶块。

进一步的，于所述防撞梁固连有连接板，所述第一连杆和第二连杆分别铰接于所述连接板上。

进一步的，所述防撞梁横截面呈U型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的市政桥梁限高装置，通过在限高本体上设置吸能部进而可在碰撞发生时进行吸能，减少对车辆以及限高本体的损坏程度，而吸能部采用刚度不同的第一吸能段和第二吸能段，进而可适用于不同速度的碰撞，如可将第一吸能段的刚度设置为适用于低速碰撞，而将第二吸能段的刚度设置为适用于高度碰撞。

(2)第二吸能部采用与防撞梁铰接的第一连杆和第二连杆，并在沿限高本体长度方向开设有容纳槽内设置挡块，进而可将沿防撞梁宽度方向的碰撞力沿防撞梁长度方向进行分散。

(3)通过设置弹性吸能件可进一步对碰撞能量进行吸收。

(4)通过设置连接板可便于第一连杆和第二连杆与防撞梁进行装配。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的市政桥梁限高装置的平面示意图；