[实用新型]一种汽车顶置空调风道风量分配结构

说明书

本实用新型提供一种汽车顶置空调风道风量分配结构，该分配结构具体为：在风道内设置圆弧挡板；所述圆弧挡板呈圆弧状平板结构，所述圆弧挡板与风道的轴向垂直设置，且所述圆弧挡板沿风道内风吹方向设置在第一主出风口的后方，所述第一主出风口靠近空调，所述圆弧挡板与所述第一主出风口的中心沿所述风道轴向的距离为：45‑55mm。本实用新型提供的一种汽车顶置空调风道风量分配结构，通过在第一主出风口的后方设置圆弧挡板，可一定程度上阻挡风的直接略过，从而使更多的风从第一主出风口中吹出，提高第一主出风口的出风量，从而提高第一主出风口下方乘客的舒适感。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，更具体地，涉及一种汽车顶置空调风道风量分配结构。

背景技术

空调风道作为空调主机与乘员舱的连接部件，其内部的流场分布以及各出口的流量分配，将直接影响乘员舱舒适性，合理的空调风道结构对乘员舱舒适性和客户满意度都起非常重要的作用。

公告号为CN2892537Y的实用新型公开了一种汽车双区空调风道结构，它包括风道，其特点是该风道分左、右风道，左、右风道相互平行，左、右风道与空调装置连接处各有一扇漏风门板，当该风道工作时，汽车空调的风从漏风门板上的漏风口进入左、右风道，风经左、右风道侧出风口向汽车左、右车厢送风，该实用新型改善了汽车两侧制冷的性能，使乘客获得较好的体感，但是其出风口流量分配不均的问题依然存在，出口处存在大尺度漩涡没有得到改善，没有解决现有技术的缺陷。

对于电动汽车的制冷大多由顶置空调提供，空调后置，通过左右两侧风道将冷风输送到乘员舱和驾驶舱。风道结构如图1所示，其中出风口分为常出风口11和主出风口12。由于风道较长，电池包供电能力有限，空调的风在风道内从后往前吹的过程中，往往直接吹向前排，造成后排靠近空调的一排主出风口12出风量很小，影响后排乘客舒适感。

现有的电动汽车空调风道结构，大多存在出风口出风量不均匀，靠近空调的出风口出风量较小，影响乘客舒适感的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种克服现有的电动汽车空调风道结构，大多存在出风口出风量不均匀，靠近空调的出风口出风量较小，影响乘客舒适感的问题或者至少部分地解决上述问题的一种汽车顶置空调风道风量分配结构。

根据本实用新型，提供一种汽车顶置空调风道风量分配结构，该分配结构具体为：在风道内设置圆弧挡板；所述圆弧挡板呈圆弧状平板结构，所述圆弧挡板与风道的轴向垂直设置，且所述圆弧挡板沿风道内风吹方向设置在第一主出风口的后方，所述第一主出风口靠近空调，所述圆弧挡板与所述第一主出风口沿所述风道轴向的距离为：45-55mm。

在上述方案的基础上，所述风道包括：左侧风道和右侧风道；在左侧风道和右侧风道分别设置所述圆弧挡板。

在上述方案的基础上，所述圆弧挡板的面积大小与所述风道的横截面积大小的比例为：12-14.5％。

在上述方案的基础上，所述圆弧挡板具有呈同心圆弧的两个侧边，其中半径较小的侧边朝上设置。

在上述方案的基础上，所述圆弧挡板的圆心角为：41-41.4°。

在上述方案的基础上，所述圆弧挡板半径较小的侧边的半径为：7-7.8mm；所述圆弧挡板半径较大的侧边的半径为：65-65.8mm。

在上述方案的基础上，所述圆弧挡板的底部与一平板垂直相连，所述平板与所述风道的底部固连。

在上述方案的基础上，所述平板与所述风道的底部通过螺栓固连。

本实用新型提供的一种汽车顶置空调风道风量分配结构，通过在第一主出风口的后方设置圆弧挡板，可一定程度上阻挡风的直接略过，从而使更多的风从第一主出风口中吹出，提高第一主出风口的出风量，从而提高第一主出风口下方乘客的舒适感。

附图说明