[实用新型]一种发动机气门打磨装置

说明书

本实用新型提供一种发动机气门打磨装置，包括机架、设于所述机架上的进料机构、打磨机构和卸料机构，所述进料机构和所述打磨机构下方设有传送带；所述打磨机构包括砂轮，所述砂轮连接有第一驱动机构；所述传送带表面设有若干固定槽，所述传送带位于所述砂轮的下方处设有3组自上而下排列的夹持机构，所述夹持机构包括至少3个沿气门杆圆周方向排列的压杆，所述压杆连接有第二驱动机构，所述压杆的末端设有弧形的凹槽；所述砂轮和所述夹持机构外部罩有隔音罩；所述卸料机构包括卡爪，所述卡爪连接有液压杆，所述液压杆连接有第三驱动机构。本实用新型自动化程度高，可夹持不同规格直径的气门杆，不合格品产率低，生产效率高，噪音低。

技术领域

本实用新型涉及气门的加工装置技术领域，具体涉及一种发动机气门打磨装置。

背景技术

气门是发动机的重要零件，作用是负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门是由气门头和气门杆组成，气门头的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等，一般是使用平顶的。平顶气门头结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。

气门加工时需要对气门头进行打磨，现有的打磨机需要采用手工操作，且打磨时因受力过大，容易导致气门杆断裂，不合格品产率高，生产效率低。此外，现有打磨机的气门杆夹持机构仅能适应同一直径规格的气门杆，适用范围窄。

因此急需提供一种自动化程度高，可夹持不同规格直径的气门杆，不合格品产率低，生产效率高，噪音低的发动机气门打磨装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有气门打磨装置的不足，提供一种自动化程度高，可夹持不同规格直径的气门杆，不合格品产率低，生产效率高，噪音低的发动机气门打磨装置。

本实用新型提供了如下技术方案：

一种发动机气门打磨装置，包括机架、设于所述机架上的进料机构、打磨机构和卸料机构，所述进料机构和所述打磨机构下方设有传送带；所述打磨机构包括砂轮，所述砂轮连接有第一驱动机构；所述传送带表面设有若干固定槽，所述传送带位于所述砂轮的下方处设有3组自上而下排列的夹持机构，每组所述夹持机构包括至少3个沿气门杆圆周方向排列的压杆，所述压杆连接有第二驱动机构，所述压杆的末端设有弧形的凹槽；所述砂轮和所述夹持机构外部罩有隔音罩；所述卸料机构包括卡爪，所述卡爪连接有液压杆，所述液压杆连接有第三驱动机构。

优选的，所述固定槽包括壳体，所述壳体内设有内垫，内垫可以固定和保护气门杆，防止气门杆受到损害。

优选的，所述内垫设有自上而下直径逐渐减小的圆柱槽且相邻圆柱槽间以圆弧相连。直径不同的圆柱槽可以容纳不同直径规格的气门杆，适用范围广；圆弧的存在能够防止气门杆插入时碰伤或划伤。

优选的，所述压杆末端的凹槽处设有橡胶材料的垫片，可以增大压杆凹槽与气门杆间的摩擦力，防止滑脱。

优选的，所述卡爪的末端为横截面形状为半圆形的卡槽，卡槽与气门杆相配合，便于气门的移动。

优选的，所述卸料机构的下方设有成品箱，用于存放打磨后的气门。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型设有3组夹持机构，可以对气门杆的上中下3个位置进行固定，防止气门头进行打磨时，气门杆受力断裂，有利于降低不合格品产率；夹持机构包括至少3个沿气门杆圆周方向排列的压杆，可以适应不同直径规格的气门杆。

(2)本实用新型的砂轮和夹持机构外部罩有隔音罩，能够将砂轮打磨时发生的噪音与外界隔绝，降噪效果好。