[实用新型]用于电机车的遥控警报装置

说明书

本实用新型公开了一种用于电机车的遥控警报装置，包括：设置于电机车车头的警报控制机构和设置于电机车车厢的、用于遥控警报控制机构的遥控开关；其中，警报控制机构包括无线信号接收器、继电器、讯响器和报警指示灯；无线信号接收器通过无线通信方式连接遥控开关，以接收遥控开关发射的无线信号；继电器连接无线信号接收器设置，继电器的触点开关连接讯响器和报警指示灯，继电器在无线信号接收器接收到无线信号后，闭合触点开关，使讯响器和报警指示灯通电而发出声光信号。通过本实用新型，能够迅速向电机车司机发送警报信息，避免了司机盲目的开快车和上岗瞌睡，降低了事故的发生率，同时避免了事故的扩大。

技术领域

本实用新型涉及矿道安全警报领域，特别是涉及一种用于电机车的遥控警报装置。

背景技术

井下运输大巷一般为双向轨道运输，并由多组电机车循环工作。运人与运料的电机车都在同一巷道内运行，经过车辆调度协调，料车要在人车空闲时才可以上料。人车运输过程中会在每个盘区的候车硐室和临时停车点停车，人员上下完毕后由候车硐室的安全员或跟车工发出开车信号，司机开始启动电机车继续运行。料车运输过车中会经常搬动轨道道岔，改变前进路线，把物料送进材料车场，然后再恢复道岔使之保持原来的运输路线。

辅助运输过程中比较常见的问题有掉道、电机车变频器烧坏和电容器击穿等故障、集电弓搬弓、架空线顶闸断电事故、没在候车室等车的下班人员错过乘车机会等，在众多问题中唯独掉道事故伤人最多、影响最大。这与司机和跟车工的工作职能密不可分：电机车司机和跟车工的作业内容比较单一，司机负责调稳车速，观察前方巷道是否安全，并听从跟车工发出的开车、停车信号进行工作；跟车工负责监督上下车人员乘车情况，检查车厢防护链或防护门闭锁情况，确保安全后落实“手指口述法”，发出开车、停车信号，所谓的信号指的是吹哨子，一声为“停”、两声为“开”，到终点站时进行掉头、摘挂车工作。总的来说，电机车司机注意力都集中在前方，且精神压力比较大，因为一旦出现事故受伤的不仅仅是司机一个人；跟车工精神比较放松，视野相对较广，可以观察巷道顶板、底板及车身后方的轨道情况，但无法把发现的问题和隐患及时反馈到司机那里。

引起掉道事故的因素有很多，其中有部分因素是可以避免的，比如轨道上有大石块或锚杆、工字钢等杂物、轨道道岔不严或道岔方向打错、司机盲目的开快车等情况，如果跟车工能够及时通知电机车司机停车进行处理，那么隐患就能排除，事故就能避免。由于井下巷道空旷、漆黑、风量大，司机注意力集中、车头内变频器和车轮撞击道轨杂音大，所以跟车工临时吹哨子或者晃动矿灯都不能引起司机的注意；更危险的是如果司机在车头内瞌睡，跟车工更是无能为力，因为司机睡觉而导致的运输事故在煤矿并不少见。

在电机车实际运输过程中，现有技术提出较多方案来解决上述问题，如引进防爆无线电对讲机，利用无线电波的传输，使跟车工与电机车司机随时沟通。但在实际应用过程中出现了许多问题，比如对讲机容易被磕碰损坏，电池使用寿命有限，没有专门为对讲机充电的设施和地点等；再如沿车厢铺设电缆、安装报警装置，把架空线上的电源引进车头内，在由沿车厢铺设的电缆构成电气回路，跟车工在最后一节车厢内可以通过控制按钮与司机进行交流，提醒或警示司机不要开快车及发出临时停车信号，让司机第一时间做准备。不过在井下实际生产过程中，架空线人车到终点后需要频繁的调换车头，即把车头摘下来挂到原来车厢的尾部，检修车厢或更换车轮时需要把车厢单独摘下来放到井下检修车房进行修理等等，面对这些情况铺设电缆的方案也无法实施。

实用新型内容

本实用新型主为解决现有问题的不足之处而提供一种用于电机车的遥控警报装置。