[实用新型]新能源汽车电源管理系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电源管理系统，包括控制器、高压蓄电池、一套以上的低压蓄电池、车辆充电端、驱动器以及用于驱动车辆行驶的电机；所述高压蓄电池、低压蓄电池均分别具有输出端和充电端，且均设有与控制器相连接的电量监测电路，各低压蓄电池分别通过升压DC‑DC转换器和降压DC‑DC转换器与高压蓄电池相连接；所述高压蓄电池的输出端通过驱动器与电机相连接，以驱动电机旋转；所述高压蓄电池的充电端还与车辆充电端相连接；所述低压蓄电池包括若干通过柔性网状骨架安装在车辆上的电池板。本实用新型不仅可以延长车辆的续航，而且能够改善车辆的配重情况，提高空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车电源管理系统。

背景技术

纯电动式新能源汽车采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，是未来新能源汽车发展的主要方向。

现有技术中，新能源汽车中通常不设置备用蓄电池，受限于当前电池发展水平，电动汽车续航有限，一旦主蓄电池电量耗尽，汽车只能等待救援。另一方面，蓄电池作为储能元件，其重量、体积较大，且多采用集中设置的方案，严重影响了车辆的配重及空间利用率。

实用新型内容

本实用新型提出了一种新能源汽车电源管理系统，其目的在于：（1）为电动汽车提供备用蓄电池，延长车辆的续航；（2）改善车辆的配重，提高空间利用率。

本实用新型技术方案如下：

一种新能源汽车电源管理系统，包括控制器、高压蓄电池、一套以上的低压蓄电池、车辆充电端、驱动器以及用于驱动车辆行驶的电机；

所述高压蓄电池、低压蓄电池均分别具有输出端和充电端，且均设有与控制器相连接的电量监测电路，各低压蓄电池分别通过升压DC-DC转换器和降压DC-DC转换器与高压蓄电池相连接：所述低压蓄电池的输出端与升压DC-DC转换器的低压侧相连接，所述升压DC-DC转换器的高压侧通过第一继电器开关与高压蓄电池的充电端相连接，所述低压蓄电池的充电端与降压DC-DC转换器的低压侧相连接，所述降压DC-DC转换器的高压侧通过第二继电器开关与高压蓄电池的输出端相连接；

所述高压蓄电池的输出端通过驱动器与电机相连接，以驱动电机旋转；所述高压蓄电池的充电端还与车辆充电端相连接；

所述驱动器中设有电流检测装置，所述控制器与电流检测装置、各第一继电器开关、各第二继电器开关分别相连接；

所述低压蓄电池包括若干通过柔性网状骨架安装在车辆上的电池板，所述柔性网状骨架布置在以下位置中的一处或几处：车辆的顶篷，车辆的后备箱底部，车辆的侧门内。

作为本实用新型的进一步改进：所述电池板外套有柔性套，所述柔性套左右两侧分别设有连接柱，所述网状骨架的纵向条板上开设有截面形状为C形、顶部敞开的嵌入孔，所述连接柱与所述嵌入孔相配合。

作为本实用新型的进一步改进：所述柔性套的右侧前部开设有第一缺口，所述第一缺口与电池板的充电口相对应，所述柔性套的后侧中心处开设有第二缺口，所述第二缺口与电池板的输出口相对应。

作为本实用新型的进一步改进：各低压蓄电池中的电池板分组设置，同组内电池板相互串联，然后组间相互并联。

作为本实用新型的进一步改进：所述柔性套顶部具有敞开的散热口，所述柔性套顶面的前部设有条状凸起，所述柔性套顶面的后部的左右两端分别设有凸起的缓冲柱。