[实用新型]一种落震试验装置

说明书

本实用新型公开了一种落震试验装置，包括固定在地面上的底座和电机，所述底座顶部外壁中轴线处焊接有第一电动滑轨和第二电动滑轨，且第一电动滑轨和第二电动滑轨相互平行，所述第一电动滑轨和第二电动滑轨内壁均设置有滑轨滚轮，且滑轨滚轮与第一电动滑轨和第二电动滑轨均形成滚动配合，所述滑轨滚轮远离第一电动滑轨和第二电动滑轨的一侧外壁通过螺钉固定有同一个升降杆。本实用新型电动滑轨可模拟飞机降落时，尾撬所受到的冲击力，调度轮，可以通过调整尾撬的接触角度，模拟飞机尾翼下沉时尾撬的接地角度，更换石板材料和温度、湿度，模拟出不同天气下的飞机降落坪的地面，可以使实验结果更贴近现实的尾撬降落性能。

技术领域

本实用新型涉及实验装置技术领域，尤其涉及一种落震试验装置。

背景技术

飞机在起飞时前轮抬得过高或最小速度离地或大攻角着落时，飞机尾部均有可能擦地而损坏飞机，甚至会发生更严重的事故，为了避免这样的事故，需要在飞机后部的适当部位加装擦地保护装置，即尾撬装置，尾撬装置的主要用途是用于最小离地速度试验，此时飞机将采用大迎角起飞，飞机尾部极有可能擦地，因此需要设计尾撬来保护机身，尾撬装置必须具备防机尾擦地、吸收高能量、防坠撞、耐摩擦、防火等功能，尾撬装置的形式多种多样，主要包括缓冲元件，擦地元件，连接机构元件等部分，落震实验是为了检验尾撬的抗冲击力是否合格，但是现有的都是自由落体，不能模拟出飞机从高空中下降时的高冲力，实验的结果不具有代表性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种落震试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种落震试验装置，包括固定在地面上的底座和电机，所述底座顶部外壁中轴线处焊接有第一电动滑轨和第二电动滑轨，且第一电动滑轨和第二电动滑轨相互平行，所述第一电动滑轨和第二电动滑轨内壁均设置有滑轨滚轮，且滑轨滚轮与第一电动滑轨和第二电动滑轨均形成滚动配合，所述滑轨滚轮远离第一电动滑轨和第二电动滑轨的一侧外壁通过螺钉固定有同一个升降杆，且升降杆顶部外壁中轴线处通过螺钉固定有栓接环，所述第一电动滑轨和第二电动滑轨相对一侧外壁顶部焊接有同一个固定轴，且固定轴外壁中轴线处通过轴承连接有轮盘，所述电机的输出轴外壁套接有绕绳辊，且绕绳辊外壁开有卡槽，卡槽内壁栓接有钢丝绳，所述轮盘外壁中轴线处开有第二卡槽，且钢丝绳底部外壁卡接在第二卡槽内壁上，钢丝绳远离电机的一端栓接在栓接环内壁上，所述升降杆底部外壁开有通孔，且通孔内壁插接有固定杆，所述固定杆底部外壁焊接有快捷螺套，且快捷螺套顶部内壁通过螺纹连接有尾撬，所述升降杆远离第一电动滑轨和第二电动滑轨的一侧外壁开有第三卡槽，且第三卡槽内壁卡接有调度轮，所述调度轮底部内壁开有第二通孔，且第二通孔内壁通过啮合连接有调度齿轮，所述固定杆顶部外壁套接有转动齿轮，且转动齿轮和调度齿轮形成传动配合。

优选的，所述底座顶部外壁中轴线处开有石板槽，且石板槽内壁卡接有实验石板，实验石板顶部外壁开有第四卡槽，第四卡槽内壁卡接有无线压力传感器

优选的，所述第一电动滑轨的一侧外壁通过螺钉固定有控制器，且电机、第一电动滑轨和第二电动滑轨的输入端连接有开关，开关的输入端通过导线连接在控制器的输出端上，控制器的型号为DATA-7311。

优选的，所述无线压力传感器的输入端通过信号线连接在控制器的输出端上，且无线压力传感器的型号为JYB-KB-CW2000。

优选的，所述尾撬顶部外壁和快捷螺套顶部内壁均开有插孔，且插孔内壁插接有固定销。

优选的，所述调度轮的旋转范围和尾撬的着地角度相同，且调度轮的旋转范围为零至二十五度。

优选的，所述第一电动滑轨和第二电动滑轨的运动行程与尾撬的运动行程相同，且第一电动滑轨和第二电动滑轨的运动行程均为十五至二十米。

本实用新型的有益效果为：