[实用新型]汽车用油压手制动控制机构

说明书

本实用新型属于汽车用制动控制技术领域，提出一种汽车用油压手制动控制机构。提出的一种汽车用油压手制动控制机构具有制动手柄具有水平设置的水平杆；水平杆的后端斜向下倾斜形成制动手柄的支撑杆；支撑杆的下端与调心关节拉环的一端铰接；调芯关节拉环的另一端通过顶杆与制动油缸的阀芯接触；制动手柄的中心设置有推杆；推杆的前端伸出制动手柄并与按钮连接；推杆的后端连接有棘爪；推杆上套置有隔套；隔套与按钮之间设置有压簧；所述棘爪、棘轮板的两侧分别安装有加强板；两块加强板的一端通过销轴Ⅰ与棘爪铰接，另一端通过销轴Ⅱ与棘轮板铰接。本实用新型通过棘爪与棘轮板与制动油缸的配合实现了手动制动，具有结构简单，寿命长、体积小巧的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车用制动控制技术领域，主要涉及一种汽车用油压手制动控制机构。

背景技术

现在市场上使用的手制动控制机构都是机械制动或气压制动，在操纵过程中，当使用过程中存在许多不利因素；机械制动机构在使用过程中，往往操纵力过大，驾驶员制动费力，或制动效果不好造成车辆滑坡等事故；如果加长制动手柄，则会占用驾驶室内部过大空间，制动时手柄摆幅过大，造成驾驶员操作不便；由于操纵力大，机构及附件易损坏，寿命短，存在安全隐患；现有车辆在转向和脚制动时普遍采用油压机构控制，如采用气压制动机构，则需要给车辆单独增加一整套加储气及附件设备，成本增加；且整套设备体积大，存在安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种汽车用油压手制动控制机构。

本实用新型为完成上述实用新型任务采用如下技术方案：

一种汽车用油压手制动控制机构，所述的汽车用油压手制动控制机构具有制动手柄，所述制动手柄具有水平设置的水平杆；制动手柄所述水平杆的后端斜向下倾斜形成制动手柄的支撑杆；制动手柄所述支撑杆的下端与调心关节拉环的一端铰接，形成所述的制动手柄可在手的拉动下绕制动手柄与调芯关节拉环的铰接点转动的结构；所述调芯关节拉环的另一端通过顶杆与制动油缸的阀芯接触；制动手柄的中心设置有推杆；所述推杆的前端伸出所述的制动手柄并与按钮连接；所述推杆的后端连接有棘爪；所述的推杆上套置有隔套，且所述的隔套与所述的推杆固联；所述的隔套与所述的按钮之间设置有用以对棘爪进行锁止的压簧；所述的压簧套置在推杆上；与所述的棘爪配合的棘轮板固定在底座上，设置在按钮与隔套之间的压簧由于受到按钮和隔套的预压紧作用，通过推杆给棘爪一个反向力，使棘爪始终保持与棘轮板相啮合；所述棘爪、棘轮板的两侧分别安装有加强板；两块所述加强板的一端通过销轴Ⅰ与所述的棘爪铰接，另一端通过销轴Ⅱ与所述的棘轮板铰接，且所述的销轴Ⅰ形成棘爪的回转中心，销轴Ⅱ形成棘轮板的回转中心，使所述的棘爪、棘轮板在制动手柄动作时，同时绕所对应的回转中心动作，并使所述的棘爪与棘轮板实时啮合。

所述制动手柄的前端套置有手柄套。

所述的棘轮板为弧顶带有棘齿的立板。

所述的调心关节拉环是一个头部镶嵌调心关节轴承、尾部具有内螺纹的结构。

所述的顶杆与调节关节拉环连接的一端具有外螺纹，另一端为具有球头的圆柱体，且所述的球头与制动油缸阀芯的球窝相对应。

本实用新型提出的一种汽车用油压手制动控制机构，采用上述技术方案，通过棘爪与棘轮板与制动油缸的配合实现了手动制动，具有结构简单，寿命长、体积小巧的特点。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构俯视图。

图中：1、按钮，2、推杆，3、手柄套，4、压簧，5、隔套，6、制动手柄，7、棘爪，8、加强板，9、棘轮板，10、底座，11、调心关节拉环，12、顶杆，13、制动油缸，14、销轴Ⅰ，15、销轴Ⅱ。

具体实施方式