[实用新型]摆渡车

说明书

本实用新型公开一种摆渡车，摆渡车包括车体和空调装置。空调装置包括动力电池组、电动空调、空调操纵器、配电器以及充电组件。动力电池组设于车体顶部，用以储存和供给电力。电动空调设于车体顶部。配电器分别电连接于动力电池组和电动空调，以供动力电池组供给的电力经配电器输送至电动空调。本实用新型通过空调装置采用动力电池组以电力驱动电动空调的设计，避免现有摆渡车因在尾部设置容纳副发动机的副发动机仓而减小客舱的有效乘坐和站立面积。同时，本实用新型将动力电池组和电动空调分别设置在车体顶部的设计，进一步保证客舱的有效乘坐和站立面积最大化，使摆渡车的承载能力大幅提高。

技术领域

本实用新型涉及机场地勤特种车辆技术领域，具体而言，涉及一种摆渡车。

背景技术

机场摆渡车往返于候机楼与远机位飞机之间接送登机和离机的乘客，适用于各民航机场的站坪及相关场所，属于机场地勤特种车辆。

参阅图1至图3，图1代表性地示出了一种现有摆渡车的正视图；图2代表性地示出了该摆渡车的俯视图；图3代表性地示出了该摆渡车的空调装置示意图。如图1至图3所示，现有机场摆渡车除主发动机110外，为了向空调装置提供动力源，通常在车辆尾部地板增设用于安装副发动机120的副发动机仓130，从而通过副发动机120带动空调压缩机141工作而驱动制冷剂进行工作，为常规空调140的空调顶机142提供动力源。

然而，现有摆渡车的上述设计，由于副发动机仓130占用车辆尾部地板空间，使得客舱有效乘坐和站立面积减小，导致车辆的载客量较小，无法满足中、大型客机乘客的一次性全部装载量，因此往往需要多辆现有摆渡车才能满足需求，导致耗费大量的人力物力等资源。再者，由于现有摆渡车的空调装置的空调压缩机141与空调顶机142之间的高、低压管路143连接较为困难，导致车辆设计难度较大，设计成本较高。并且，副发动机120依靠副燃油箱150的燃料进行工作，排放污染重、噪音大，客舱乘车环境舒适度较差。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种载客量较大、乘车环境舒适且设计难度较低的摆渡车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种摆渡车，包括车体和空调装置。其中，所述空调装置包括动力电池组、电动空调、空调操纵器、配电器以及充电组件。所述动力电池组设于所述车体顶部，用以储存和供给电力。所述电动空调设于所述车体顶部。所述空调操纵器电连接于所述电动空调，用以控制所述电动空调的工作状态。所述配电器分别电连接于所述动力电池组和所述电动空调，以供所述动力电池组供给的电力经所述配电器输送至所述电动空调。所述充电组件电连接于所述配电器，用以外接电源而经所述配电器向所述动力电池组充电。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述动力电池组分别通过高压线束和低压控制线与所述配电器电连接，所述高压线束和所述低压控制线分别供高压电力传输和低压控制信号交互。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述电动空调分别通过高压线束和低压控制线与所述配电器电连接，所述高压线束和所述低压控制线分别供高压电力传输和低压控制信号交互。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述配电器为高压配电盒。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述充电组件分别通过高压线束和低压控制线与所述配电器电连接，所述高压线束和所述低压控制线分别供高压电力传输和低压控制信号交互。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述充电组件设于所述车体尾部。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述空调操纵器通过低压控制线与所述电动空调电连接，所述低压控制线供低压控制信号交互。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车体具有驾驶室，所述空调操纵器设于所述驾驶室。