[实用新型]一种汽车内燃机用的活塞有效
申请号: | 201820113304.2 | 申请日: | 2018-01-23 |
公开(公告)号: | CN207960789U | 公开(公告)日: | 2018-10-12 |
发明(设计)人: | 张舟 | 申请(专利权)人: | 瑞安市创泰活塞制造有限公司 |
主分类号: | F02F3/16 | 分类号: | F02F3/16 |
代理公司: | 温州瓯越专利代理有限公司 33211 | 代理人: | 程安 |
地址: | 325000 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 活塞 导热板 上塞体 挡板 散热孔 燃烧室 本实用新型 汽车内燃机 下表面 下塞体 活塞技术领域 散热效果 传递 空腔 支撑 保证 | ||
本实用新型涉及活塞技术领域,尤其是一种汽车内燃机用的活塞,包括上塞体,所述上塞体的顶部设有燃烧室,所述上塞体的底部设有空腔,所述空腔的内部设有第一导热板,所述第一导热板的下方设有挡板,所述支撑块靠近挡板一侧的表面设有第一凹槽,所述第一凹槽的下表面设有第二凹槽,所述第一凹槽的内部设有第二导热板,所述第二凹槽的表面设有第一散热孔,所述挡板的表面设有第二散热孔,所述上塞体的下表面设有下塞体。本实用新型设置的第一导热板结构可以将燃烧室内部产生的热量通过第一散热孔传递到下塞体,进而传递到活塞的下方,使活塞的散热效果得到提高,保证活塞内部的温度不会过高。
技术领域
本实用新型涉及活塞技术领域,尤其涉及一种汽车内燃机用的活塞。
背景技术
活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力,并将燃烧压力通过活塞梢和连杆传递给曲轴,活塞长期在高温条件下工作,而活塞的散热效果差,过高的温度会造成活塞材料强度的下降以及活塞过量膨胀发生变形,影响活塞的正常使用和寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在散热效果差的缺点,而提出的一种汽车内燃机用的活塞。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
设计一种汽车内燃机用的活塞,包括上塞体,所述上塞体的顶部设有燃烧室,所述上塞体的侧表面设有三个活塞环槽,所述上塞体的底部设有空腔,所述空腔的内部设有第一导热板,所述第一导热板的上表面与空腔内部的顶部连接,所述空腔内壁的底部设有支撑块,所述第一导热板的下方设有挡板,所述挡板的侧表面与支撑块的侧表面连接,所述支撑块靠近挡板一侧的表面设有第一凹槽,所述第一凹槽的下表面设有第二凹槽,所述第一凹槽的内部设有第二导热板,所述第二凹槽的表面设有第一散热孔,所述挡板的表面设有第二散热孔,所述上塞体的下表面设有下塞体,所述下塞体的内壁对称设有缓冲板,所述下塞体的侧表面对称设有通孔,所述通孔贯穿缓冲板。
优选的,所述支撑块的上表面为波浪形。
优选的,所述第二导热板的一端伸出第一凹槽。
优选的,所述挡板的上表面设有支撑柱,所述支撑柱远离挡板的一端与第一导热板的下表面连接。
优选的,所述第一导热板的上表面与空腔顶部的内壁贴合。
本实用新型提出的一种汽车内燃机用的活塞,有益效果在于:设置的第一导热板结构可以将燃烧室内部产生的热量通过第一散热孔传递到下塞体,进而传递到活塞的下方,使活塞的散热效果得到提高,保证活塞内部的温度不会过高;设置的支撑块和第二导热板结构,将第一导热板的温度通过第二散热孔传递到下塞体,进而传递到活塞的下方,保证了活塞具有良好的散热性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中:上塞体1、燃烧室2、活塞环槽3、空腔4、第一导热板5、支撑块6、挡板7、支撑柱8、第一凹槽9、第二凹槽10、第二导热板11、第一散热孔12、第二散热孔13、下塞体14、缓冲板15、通孔16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1,一种汽车内燃机用的活塞,包括上塞体1,所述上塞体1的顶部设有燃烧室2,所述上塞体1的侧表面设有三个活塞环槽3,所述上塞体1的底部设有空腔4,所述空腔4的内部设有第一导热板5,所述第一导热板5的上表面与空腔4内部的顶部连接,所述第一导热板5的上表面与空腔4顶部的内壁贴合,更容易将燃烧室2的温度传递到第一导热板5。
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