[实用新型]一种手动自动一体提升装置

说明书

一种手动自动一体提升装置，在箱体的下端面上开设有第一、二通孔，在箱体的上端面上开设有第三通孔，在箱体的侧壁上开设有第四通孔。齿轮减速电机的动力输出轴穿过第一通孔。第一齿轮套设在齿轮减速电机的动力输出轴上并且固定连接。第三、四齿轮为锥齿轮，第二、三齿轮为同轴齿轮。第二、三齿轮套设在铜套外壁上且固定连接。丝杠的上端依次穿过第二通孔、铜套的中心孔和第三通孔，丝杠和铜套螺纹连接，第一、二齿轮啮合。第三、四齿轮啮合，第四齿轮的齿轮轴穿过第四通孔且松动配合，手轮固设在第四齿轮的齿轮轴上。其优点在于：该变速箱结构紧凑、体积外形轻巧、传动平稳、噪音很小，能够达到有效的控制与其连接机构的位移量。

技术领域

本实用新型属于变速箱领域，特别涉及一种手动自动一体提升装置。

背景技术

传统的变速箱一般为手动变速箱、电动变速箱等，少有将手动和电动融合为一体的，减少客户的选择性。如出现电器故障或停电等特殊情况，电动变速箱无法工作，恐引发事故的发生。手动变速箱不仅减少橡胶密封圈的使用寿命，还给现场工作人员增大工作量，而且人工施加得力不能完全达到密封的效果，同样存在事故隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手动自动一体提升装置。解决了传统变速箱将手动和电动分开，减少客户的选择性的问题。并且解决了单一的手动变速箱减少密封圈使用寿命、达不到密封效果和单一的电动变速箱在无电源时无法工作的问题。

采用的技术方案是：

一种手动自动一体提升装置，包括齿轮减速电机、箱体、丝杠、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、铜套和手轮，其特征在于：

在箱体的下端面上开设有第一通孔和第二通孔，在箱体的上端面上开设有第三通孔，第三通孔位于第二通孔的上方，在箱体的侧壁上开设有第四通孔。齿轮减速电机的动力输出轴穿过第一通孔插入箱体内。齿轮减速机的壳体固设在箱体的外壁上。第一齿轮套设在齿轮减速电机的动力输出轴上并且固定连接。第三齿轮和第四齿轮为锥齿轮，第二齿轮和第三齿轮为同轴齿轮。第二齿轮和第三齿轮套设在铜套外壁上且固定连接。丝杠的上端依次穿过第二通孔、铜套的中心孔和第三通孔，丝杠和铜套螺纹连接，第一齿轮和第二齿轮啮合。第三齿轮和第四齿轮啮合，第四齿轮的齿轮轴穿过第四通孔且松动配合，手轮固设在第四齿轮的齿轮轴上。

优选地，第一齿轮和第二齿轮为直齿轮。

工作原理：

1）当设备需要运行时，减速机开启，第一齿轮咬合第二齿轮，第二齿轮带动镶嵌在其内部的铜套，铜套带动丝杠动作，并可通过减速机的正反转实现机构来回动作目的。

2）当减速机无法开启时，转动手轮，通过手轮带动第四齿轮，第四齿轮带动镶嵌在其内部的铜套，铜套带动丝杠动作实现机构动作目的。

其优点在于：该手自一体提升装置，机械结构紧凑、体积外形轻巧、传动平稳、噪音很小，能够达到有效的控制与其连接机构的位移量。该手自一体提升装置也可以在恶劣的工况条件下运行，如出现电器故障或停电等特殊情况，手动模式也可以有效的避免因为无法运行而引起的事故发生。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图中：齿轮减速电机1、箱体2、丝杠3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6和第四齿轮7、第一通孔8、第二通孔9、第三通孔10、第四通孔11、铜套12、手轮13。

具体实施方式

一种手动自动一体提升装置，包括齿轮减速电机1、箱体2、丝杠3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、第四齿轮7、铜套12和手轮13，其特征在于：

在箱体2的下端面上开设有第一通孔8和第二通孔9，在箱体2的上端面上开设有第三通孔10，第三通孔10位于第二通孔9的上方，在箱体2的侧壁上开设有第四通孔11。齿轮减速电机1的动力输出轴穿过第一通孔8插入箱体2内。齿轮减速机1的壳体固设在箱体2的外壁上。第一齿轮4套设在齿轮减速电机1的动力输出轴上并且固定连接。第一齿轮4和第二齿轮5为直齿轮，第三齿轮6和第四齿轮7为锥齿轮，第二齿轮5和第三齿轮6为同轴齿轮。第二齿轮5和第三齿轮6套设在铜套12外壁上且固定连接。丝杠3的上端依次穿过第二通孔9、铜套12的中心孔和第三通孔10，丝杠3和铜套12螺纹连接，第一齿轮4和第二齿轮5啮合。第三齿轮6和第四齿轮7啮合，第四齿轮7的齿轮轴穿过第四通孔11且松动配合，手轮13固设在第四齿轮7的齿轮轴上。