[实用新型]一种新型汽车悬挂装置

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车悬挂装置，其结构包括横拉杆、减震装置、橡胶金属支架、减震器支柱、制动钳、传动轴、内等角速万向节、平衡器、横向稳定杆、转向柱、汽车轮胎，横拉杆右侧安装于减震装置左侧，减震器支柱下方焊接于橡胶金属支架，可运用于汽车内部，在汽车行驶过程中，遇到路面高低不平时，汽车轮胎上下颠簸，震动感通过横拉杆传递进入减震装置，减震装置内部减震活塞的上下运动抵消部分的震感，密封组件保护活塞杆在震动时脱离运动轨迹，减震器固定板防止减震装置在工作时出现裂缝影响减震功能，减震装置的工作稳定了悬挂装置的支架，有助于提高悬挂装置的结构牢固性，使汽车在行驶中有安全保障。

技术领域

本实用新型是一种新型汽车悬挂装置，属于悬挂装置领域。

背景技术

目前汽车的悬挂系统主要有两种：一种非独立式悬挂，另一种独立式悬挂，独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性，不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

现有技术公开了申请号为：CN201520836956.5的一种汽车悬挂装置，该装置包括安装在汽车同侧前后悬挂上的扭力杆弹簧，该扭力杆弹簧前部与汽车前轮相连，中扭臂通过铰链结构与中桥托臂一端连接，中桥托臂另一端连接至汽车后轮，但是该现有技术在遇到强烈震动时，易造成支架的变形，导致汽车在行驶会出现故障。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型汽车悬挂装置，以解决现有在遇到强烈震动时，易造成支架的变形，导致汽车在行驶会出现故障的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型汽车悬挂装置，其结构包括横拉杆、减震装置、橡胶金属支架、减震器支柱、制动钳、传动轴、内等角速万向节、平衡器、横向稳定杆、转向柱、汽车轮胎，所述横拉杆外侧安装于减震装置内侧，所述减震器支柱下方焊接于橡胶金属支架，所述传动轴左侧嵌入安装于制动钳右侧，所述内等角速万向节与橡胶金属支架相连接，所述平衡器安装于内等角速万向左侧，所述横向稳定杆与橡胶金属支架相连接，所述转向柱安装于横拉杆上端，所述减震装置包括减震装置壳、分隔活塞、密封组件、活塞杆、储液管、减震装置接口、挺杆、减震活塞、弹簧辅助器、减震器固定板，所述分隔活塞嵌入安装于挺杆，所述活塞杆贯穿于密封组件，所述储液管设于挺杆两侧，所述减震活塞右侧与活塞杆左侧相连接，所述弹簧辅助器安装于密封组件两侧。

进一步地，所述减震装置右侧与减震器支柱左侧相连接。

进一步地，所述所述制动钳内侧安装于汽车轮胎。

进一步地，所述减震装置接口左侧与横拉杆右侧相连接。

进一步地，所述减震装置壳的厚度为1cm。

进一步地，所述活塞杆由45钢制成。

进一步地，所述传动轴设有2个。

有益效果

本实用新型一种新型汽车悬挂装置也可运用于汽车内部，在汽车行驶过程中，遇到路面高低不平时，汽车轮胎上下颠簸，震动感通过横拉杆传递进入减震装置，减震装置内部减震活塞的上下运动抵消部分的震感，密封组件保护活塞杆在震动时脱离运动轨迹，减震器固定板防止减震装置在工作时出现裂缝影响减震功能，减震装置的工作稳定了悬挂装置的支架，有助于提高悬挂装置的结构牢固性，使汽车在行驶中有安全保障。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：