[实用新型]板簧分选检具

说明书

本实用新型提供了一种板簧分选检具，包括测量直尺，所述测量直尺的中部的一侧设有一个导向筒，所述导向筒的筒内设有一个测量柱，所述测量柱的外侧套设有一个回位弹簧，所述测量柱的上端与所述回位弹簧连接，所述测量柱的下端穿过所述导向筒并竖直向下延伸，所述测量柱的下侧设有多个弧高刻度标记，每个所述弧高刻度标记的长度均不相同。上述板簧分选检具，使用时，将所述测量直尺放置于待测板簧的上端，向下拉动所述测量柱，将多个所述弧高刻度标记的上端依次与所述待测板簧的上端对齐，以检测出当前待测板簧的弧高与哪个弧高刻度标记的高度最接近，进而对待测板簧进行分选，无需测量板簧的确切弧高，实现快速分选板簧。

技术领域

本实用新型涉及测量检具技术领域，特别涉及一种板簧分选检具。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构。另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。

由于汽车板簧是采用多片簧片叠加而成，且每一篇簧片的曲率半径均不相同，越短的簧片的曲率半径越大，而在所有簧片夹紧后，汽车板簧总成的弧高会发生相应的变化，因而需要根据弧高的不同而对汽车板簧进行分选。

现有的汽车板簧的分选方式，通过直尺一个一个量，在测量时，作业人员要用眼睛观察直尺上的刻度，然后根据测量到的板簧的弧高的数字进行分选，分选效率低，且作业人员在观察时非易出现视觉误差，导致分选精度低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种板簧分选检具，以解决现有技术因直尺测了而导致分选效率低的问题。

一种板簧分选检具，包括测量直尺，所述测量直尺的中部的一侧设有一个导向筒，所述导向筒的筒内设有一个测量柱，所述测量柱的外侧套设有一个回位弹簧，所述测量柱的上端与所述回位弹簧连接，所述测量柱的下端穿过所述导向筒并竖直向下延伸，所述测量柱的下侧设有多个弧高刻度标记，每个所述弧高刻度标记的长度均不相同，所述测量直尺放置于待测板簧的上端。

相较于现有技术，上述板簧分选检具，使用时，将所述测量直尺放置于待测板簧的上端，向下拉动所述测量柱，将多个所述弧高刻度标记的上端依次与所述待测板簧的上端对齐，以检测出当前待测板簧的弧高与哪个弧高刻度标记的高度最接近，进而对待测板簧进行分选，无需测量板簧的确切弧高，实现快速分选板簧。

进一步地，所述板簧分选检具还包括一块盖板，所述盖板通过螺钉盖设于所述导向筒的上端。

进一步地，所述导向筒从上至下依次设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的孔径大于所述第二通孔的孔径。

进一步地，所述第一通孔的底端设有一定位套。

进一步地，所述测量柱位于每一所述弧高刻度标记的刻度间隔的表面均涂有标记颜色，相邻两所述刻度间隔所涂设的标记颜色的色彩不同。

进一步地，所述回位弹簧的硬度为HRC40～47。

进一步地，所述测量直尺的一侧还设有一卡钩，所述卡钩钩设于所述待测板簧的一个侧面。

进一步地，所述卡钩通过一个伸缩弹簧与所述测量直尺连接。

进一步地，所述测量直尺的下侧设有一块橡胶垫。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的板簧分选检具的剖面结构示意图；