[实用新型]一种自润滑第一活塞

说明书

本实用新型公开了一种自润滑第一活塞，旨在提供一种耐磨效果好、回油速率高的自润滑第一活塞，其技术方案要点是一种自润滑第一活塞，包括活塞本体，活塞本体的头部设有活塞孔，活塞本体的尾部设有球头孔，所述活塞本体的外壁上设有自润滑套体，自润滑套体上设有若干微孔，若干微孔形成连通的油路通道，自润滑套体与活塞本体之间设有若干橡胶环，橡胶环沿活塞本体轴向等距设置，两相邻橡胶环之间形成储油槽，活塞本体的尾部还设有与自润滑套体抵触的限位环，限位环的外周壁上设有若干用于安装密封环的限位卡槽，本实用新型适用于活塞技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞技术领域，更具体地说，它涉及一种自润滑第一活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一，活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞一般分为头部、尾部和活塞销座三个部分。

由于活塞长期工作在恶劣的环境之中，因此需要有足够的机油进行充分润滑，从而保护活塞，保证发动机的寿命和动力，减少噪音，此外活塞虽然也有设计回油孔，但回流效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种耐磨效果好、回油速率高的自润滑第一活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种自润滑第一活塞，包括活塞本体，活塞本体的头部设有活塞孔，活塞本体的尾部设有球头孔，其特征在于：所述活塞本体的外壁上设有自润滑套体，自润滑套体上设有若干微孔，若干微孔形成连通的油路通道，自润滑套体与活塞本体之间设有若干橡胶环，橡胶环沿活塞本体轴向等距设置，两相邻橡胶环之间形成储油槽，活塞本体的尾部还设有与自润滑套体抵触的限位环，限位环的外周壁上设有若干用于安装密封环的限位卡槽。

本实用新型进一步设置为：所述自润滑套体靠近活塞本体头部位置的外壁上还设有环槽，环槽上设有若干与活塞孔连通的回油孔，回油孔以活塞本体轴心呈环形阵列排布。

本实用新型进一步设置为：所述回油孔上靠近环槽的一端设有导流孔，导流孔呈锥形结构。

本实用新型进一步设置为：所述环槽上还设有若干置于两相邻回油孔之间的气孔。

本实用新型进一步设置为：所述自润滑套体采用铁基含油轴承的材料。

通过采用上述技术方案具有以下优点：通过自润滑套体的结构设计，使第一活塞的外壁具有自润滑效果，提高耐磨性；通过在自润滑套体和活塞本体之间加置橡胶环，提高第一活塞的减震效果及其受力强度；通过在两相邻橡胶环之间形成储油槽，对自润滑套体持续供油，进一步增加自润滑效果；通过限位环及限位卡槽的设计，增加第一活塞尾部的密封性，避免润滑油从第一活塞的尾部流出。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图中附图标记为，1-活塞本体，2-活塞孔，3-球头孔，4-自润滑套体，5-橡胶环，6-储油槽，7-限位环，8-限位卡槽，9-环槽，10-回油孔，11-导流孔，12-气孔。

具体实施方式

参照图1对本实用新型一种自润滑第一活塞实施例做进一步说明。

一种自润滑第一活塞，包括活塞本体1，活塞本体1的头部设有活塞孔2，活塞本体1的尾部设有球头孔3，其特征在于：所述活塞本体1的外壁上设有自润滑套体4，自润滑套体4上设有若干微孔，若干微孔形成连通的油路通道，自润滑套体4与活塞本体1之间设有若干橡胶环5，橡胶环5沿活塞本体1轴向等距设置，两相邻橡胶环5之间形成储油槽6，活塞本体1的尾部还设有与自润滑套体4抵触的限位环7，限位环7的外周壁上设有若干用于安装密封环的限位卡槽8。