[实用新型]一种船用横向对称螺旋桨

说明书

本实用新型公开了一种船用横向对称螺旋桨,属于轮船螺旋桨领域,包含箱体，箱体安装在船体的尾部，箱体的尾部设有进排水口，船体内部的传动主轴从前向后延伸入箱体内，箱体的左侧和右侧设有位置对应的圆洞，两个圆洞的圆心的连线处设有一根横向横轴，所述横轴包含通过离合器连接的驱动轴和从动轴，所述驱动轴上设有同轴的伞形齿轮，驱动轴的伞形齿轮和传动主轴的伞形齿轮相互垂直啮合，两个螺旋方向相反的螺旋桨对称安装在横轴的两端。本实用新型打破了现有技术的偏见，另辟蹊径，实现轮船的前进、倒退、左转向、右转向、左转原地调头、右转原地调头等操作，有效提高了轮船的动力和能源利用效率，节能环保。

技术领域

本实用新型属于轮船螺旋桨领域，具体涉及一种船用横向对称螺旋桨。

背景技术

现在江河湖海的船都是使用螺旋桨直线推动，螺旋桨位于船身的后部，桨叶的叶面向后，螺旋桨正传时，把前面的水排向后面，产生反冲力前进，此过程是把船后部的水向后排去，这样会使船向下陷一些，船体与水的接触面积就会增大，前进时遇到水的阻力也将增大；螺旋桨反转时，将后方的水向前排，产生拉力后退，由于螺旋桨的前方是船身，向前排的水会冲击船身，造成动力损失。

现有的船是直线螺旋桨配合船舵进行操控，在转向时，需要螺旋桨正转或者反转，然后配合船舵进行船身方向的调整，使用此系统的船的转弯半径较大，在停船较多的港口，调头和转向非常麻烦，另外在遇到水下暗礁时，由于转弯半径大，不能快速躲避，影响行船安全，而且如果没有船舵，将不能实现转向和调头，更不能实现原地转向和调头。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提出一种船用横向对称螺旋桨，解决传统螺旋桨向后排水造成船尾吃水深度增大使水的阻力增大的问题、以及向前排水造成水流冲击船身使动力发生损失的问题，而且取消了船舵，实现原地转向调头和行进时转弯，提高了船的灵活性和安全性。

本实用新型的技术方案：

一种船用横向对称螺旋桨,包含箱体，箱体安装在船体的尾部，箱体的尾部设有进排水口，船体内部的传动主轴从前向后延伸入箱体内，传动主轴的端部设有同轴的伞形齿轮，箱体的左侧和右侧设有位置对应的圆洞，两个圆洞的圆心的连线处设有一根横向横轴，横轴上套有多个轴承，轴承设置在轴承座内，轴承座与支杆的端部相固定，支杆的另一端固定在箱体的内壁上，所述横轴包含通过离合器连接的驱动轴和从动轴，所述驱动轴上设有同轴的伞形齿轮，驱动轴的伞形齿轮和传动主轴的伞形齿轮相互垂直啮合，两个螺旋方向相反的螺旋桨对称安装在横轴的两端，螺旋桨位于圆洞中。

进一步地，所述离合器包含设有内花键的套管，互相靠近的驱动轴与从动轴的端部设有一段外花键，套管的内花键套装在驱动轴的外花键上，套管上设有轴承，轴承设置于轴承座内，轴承座上连接有控制套管在驱动轴和从动轴之间来回滑动的拉动装置。

进一步地，所述拉动装置为油缸或者拨杆，所述油缸与设置于船体控制室内的控制器相连接，所述拨杆为绕支点转动的U型杆，拨杆的一端与套管的轴承座铰接，拨杆的另一端设置于船体的控制室内。

进一步地，所述驱动轴和从动轴至少分别由两组轴承、轴承座、支杆安装固定，轴承设置的位置靠近驱动轴和从动轴的两端。

进一步地，所述支杆为扁平状的片条型支杆，支杆的扁平面与横轴平行。

进一步地，所述圆洞处的箱体上一圈垂直于箱体的外圆筒，螺旋桨位于外圆筒内，外圆筒的直径大于螺旋桨的直径。

进一步地，所述螺旋桨上设有一圈内圆筒，螺旋桨的叶片的外端与内圆筒的内侧壁相固定，螺旋桨的直径等于内圆筒的内径，所述内圆筒和外圆筒相互贴近，且接触面光滑。

进一步地，所述箱体为圆柱形的筒体。

进一步地，所述箱体的尾部的上部向后延伸，进排水口斜指向后下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：