[实用新型]一种活塞环

说明书

本实用新型提供了一种活塞环，包括环形的基体，所述基体形成有开口，其中，所述基体在靠近所述开口的边沿处形成有多个沿所述基体的外周面向所述开口延伸的凹槽。本实用新型提供的活塞环，通过在活塞环开口处采用凹槽来储油，以保证活塞环开口处的高面压区域的润滑，降低了活塞环开口处的磨损，大大提高了整机的寿命及可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞环，具体涉及一种发动机用上压缩活塞环，更具体涉及一种防止开口过度磨损重型车用柴油发动机用上压缩活塞环。

背景技术

随着排放法规的日益严格及节能减排工作的需要，车用重型柴油发动机的气缸最大爆发压力也随之提高，由国三、国四阶段的15-17MPa提高至20MPa以上，活塞环的工作条件较以前有很大的劣化，特别是活塞环开口的磨损较15-17MPa压力下工作的柴油机磨损量加大30％以上；同时车用重型柴油机的可靠耐久性要求也随之提高，B10寿命要求大于100万公里，在重型车用柴油发动机长期工作的过程中要求活塞环的耐磨性特别是开口处的耐磨性需要大幅提高，才能满足长寿命、高可靠的要求。

当前，车用重型柴油发动机上压缩活塞环开口附近区域无特殊的结构处理，与其它区域相同采用电镀、氮化或PVD等方式形成一层耐磨涂层，以提高活塞环的耐磨性。由于活塞环的径向弹力分布不均匀，为保证活塞环的稳定性和密封性能，其开口处的径向弹力分布是其它区域的2-3倍，是一个高面压区域润滑状态较差，活塞环在工作的过程中此处的磨损量是最大的。

随着重型柴油发动机强化程度不断提高，发动机上压缩活塞环(头道环)承受很高机械负荷和热负荷，在这种苛刻的工况下加重了气缸套与活塞环的磨损，特别是活塞环开口处的磨损，随着发动机长时间运转，活塞环外圆的磨损逐渐变大，最终，由于活塞环开口处的面压是其它部位的面压的2-3倍，此处区域长期处于贫油的状态，磨损逐渐加重导致活塞环外圆的减摩涂层被磨穿，活塞环基体材料直接与缸套直接摩擦，由于基体材料的耐磨性与减摩涂层材料相比耐磨性下降很大，活塞环开口处的磨损会急剧加大进而造成活塞环开口处擦伤、密封性能下降、漏气量急剧增加，发严重的发动机拉缸故障致使整机功能失效、无法正常工作。

因此，为防止活塞环在长期工作过程中因上压缩活塞环开口处工作表面擦伤、失效，保证活塞、气缸套在上下往复运动中工作的可靠性，需要采取技术措施保证上压缩活塞环开口处在长期运转过程中减摩涂层始终不被磨穿，避免上压缩活塞环开口区域减摩涂层被磨穿造成活塞环擦伤缸套、活塞环擦伤密封功能丧失等严重故障。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种活塞环，该活塞环能够保证上压缩活塞环开口处在长期运转过程中减摩涂层始终不被磨穿，避免上压缩活塞环开口区域减摩涂层被磨穿造成活塞环擦伤缸套、活塞环擦伤密封功能丧失等严重故障。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种活塞环，包括环形的基体，所述基体形成有开口，其中，所述基体在靠近所述开口的边沿处形成有多个沿所述基体的外周面向所述开口延伸的凹槽。

可选地，所述多个凹槽对称设置在所述开口的两侧。

可选地，所述凹槽形成为V型。

可选地，所述凹槽的底部形成为圆角结构。

可选地，所述圆角结构的半径为0.1mm～0.3mm。

可选地，所述凹槽为3～5个。

可选地，所述凹槽之间的间距为0.6mm～0.8mm。

可选地，所述凹槽的深度为0.3～0.7mm。

可选地，所述凹槽的宽度为0.3～0.7mm。

可选地，所述凹槽的长度为1.5mm～3.0mm。