[实用新型]车辆框架有效
| 申请号: | 201820076881.9 | 申请日: | 2018-01-17 |
| 公开(公告)号: | CN207902549U | 公开(公告)日: | 2018-09-25 |
| 发明(设计)人: | 约翰·马丁·尼特尔;马尔万·阿哈默德·埃尔布凯利;丹·约瑟夫·麦卡锡;张荣茂;艾玛尔·欧尔查恩 | 申请(专利权)人: | 福特环球技术公司 |
| 主分类号: | B62D21/15 | 分类号: | B62D21/15 |
| 代理公司: | 北京德恒律治知识产权代理有限公司 11409 | 代理人: | 章社杲;李伟 |
| 地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 美国;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 前部 车辆框架 中间部 本实用新型 发动机架 隔距 横向延伸 能量吸收 正面碰撞 隔开 轨道 | ||
1.一种车辆框架,其特征在于,包括:
轨道,所述轨道具有前部、与所述前部隔开的后部、以及位于所述前部和所述后部之间的中间部;
发动机架,所述发动机架附接到所述前部并从所述前部横向延伸;
所述前部和所述后部各自焊接到所述中间部;并且
所述中间部具有比所述前部的隔距更薄的隔距。
2.根据权利要求1所述的车辆框架,其特征在于,所述中间部的隔距比所述后部的隔距更薄。
3.根据权利要求2所述的车辆框架,其特征在于,所述前部和所述后部的隔距各自在3.6mm至4.4mm的范围内,并且所述中间部的隔距在2.2mm至3.2mm的范围内。
4.根据权利要求1所述的车辆框架,其特征在于,所述轨道是管状的。
5.根据权利要求1所述的车辆框架,其特征在于,所述前部的材料比所述中间部的材料具有更高的屈服强度,并且所述后部的材料比所述中间部的材料具有更高的屈服强度,其中,所述前部的材料和所述后部的材料具有在45ksi至55ksi的范围内的屈服强度,并且所述中间部的材料具有在30ksi至40ksi的范围内的屈服强度。
6.根据权利要求5所述的车辆框架,其特征在于,所述前部、所述中间部和所述后部分别是钢。
7.根据权利要求1所述的车辆框架,其特征在于,所述中间部激光焊接到所述前部的后端。
8.根据权利要求1所述的车辆框架,其特征在于,所述前部包括焊接在一起的内前部和外前部,并且所述中间部包括焊接在一起的内中间部和外中间部,其中,连接所述内前部和所述内中间部的焊缝与连接所述外前部和所述外中间部的焊缝隔开,所述内中间部位于所述发动机架与所述外中间部之间,并且所述内中间部的隔距小于所述外中间部的隔距。
9.根据权利要求1所述的车辆框架,其特征在于,进一步包括驾驶室安装支架,所述驾驶室安装支架附接到所述中间部。
10.根据权利要求1所述的车辆框架,其特征在于,进一步包括:
第二轨道,所述第二轨道具有前部、与所述前部隔开的后部、以及位于所述前部和所述后部之间的中间部;
其中,所述发动机架附接到所述第二轨道的前部并从所述第二轨道的前部横向延伸;
所述第二轨道的前部和后部各自焊接到所述第二轨道的中间部;并且
所述第二轨道的中间部具有比所述第二轨道的前部的隔距更薄的隔距。
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