[实用新型]一种汽车边板撑条模具

说明书

一种汽车边板撑条模具，所述的上模部分包括上模架、左右凸模和凸模条，所述左右凸模和凸模条平行设置于上模架下表面处，所述左右凸模位于凸模条两边；所述下模部分包括下模架、左右凹模、顶出器，所述下模架与左右凹模、顶出器之间设置有凹模垫板，所述左右凹模、顶出器分别与所述左右凸模、凸模条相对应；所述顶出器下表面设置有至少两个顶出器弹簧，所述顶出器弹簧下端与下弹压板连接；所述下弹压板四个角处分别设置有全丝螺杆；本实用新型可以同步完成折弯工序和落料工序，工序二合一，生产效率提高，并且无需对工件进行二次重复定位，进一步提高了零件的加工精度。

技术领域

本实用新型涉及模具制造领域，尤其涉及一种汽车边板撑条模具。

背景技术

在机械制造过程中，采用冲压工艺制造各部分零件是常用的手段，而在冲压加工中常常采用落料和成型的手段加工，制造出具有特定外状和折弯的工件，现有的汽车边板撑条模具需要先在落料模具中将工件落料，然后放入折弯模具中成型，或者先在折弯模具中成型，再放入落料模具中落料，上述两种情况的两道工序需要两套模具分步完成，生产效率低，且需要对工件进行二次重复定位，加上工件本身体积小，不易定位，影响了产品的精度和质量，同时也因为工件体积小，不方便取出已完成的作业的工件。

发明内容

为解决上述存在的技术缺陷，本实用新型提供一种汽车边板撑条模具，能够可以同步完成折弯工序和落料工序，节省生产时间，同时无需对工件进行二次重复定位，进一步提高了零件的加工精度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车边板撑条模具，包括上模部分、下模部分和导向机构，所述上模部分和下模部分通过导向机构相连接；其特征在于：所述的上模部分包括上模架、左右凸模和凸模条，所述左右凸模和凸模条平行设置于上模架下表面处，所述左右凸模位于凸模条两边；所述下模部分包括下模架、左右凹模、顶出器，所述下模架与左右凹模、顶出器之间设置有凹模垫板，所述左右凹模、顶出器分别与所述左右凸模、凸模条相对应；所述顶出器下表面设置有至少两个顶出器弹簧，所述顶出器弹簧下端与下弹压板连接；所述下弹压板四个角处分别设置有全丝螺杆。

进一步，所述上模架上表面处设置有模柄。

进一步，所述下模架下表面设置有一个倒凸型下支脚，所述下支脚两端下方分别设置有一个支脚板。

进一步，所述导向机构包括导柱、导套，所述上模架与下模架对应位置分别设置有与导套、导柱相适配的通孔，所述导柱通过通孔设置于上模架与下模架之间，所述导套设置于所述导柱上。

进一步，所述顶出器弹簧为具有浮动结构的叠簧。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比本实用新型可以同步完成折弯工序和落料工序，工序二合一，生产效率提高，并且无需对工件进行二次重复定位，进一步提高了零件的加工精度，通常一套模具必需至少配备一套使用人员，本实用新型至少可以减少配备一套使用人员，从而节约了人工成本。

附图说明

图1是本实用新型汽车边板撑条模具的加工装配主视图。

图2是本实用新型汽车边板撑条模具的加工装配侧视图。

图中：1、模柄，2、上模架，3、左右凸模，4、左右凹模，5、顶出器，6、凹模垫板，7、下模架，8、下支脚，9、支脚板，10、下弹压板，11、全丝螺杆，12、顶出器弹簧，13、顶出器螺钉，14、导套，15、导柱，16、凸模条。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构。

根据图1、图2所示，本实用新型包括上模部分、下模部分和导向机构，所述上模部分和下模部分通过导向机构相连接；上模部分包括上模架2、左右凸模3和凸模条16，左右凸模3和凸模条16平行设置于上模架2下表面处，并且左右凸模3位于凸模条16两边，在上模架2上表面处设置有模柄1；下模部分包括下模架7、左右凹模4、顶出器5，所述下模架7与左右凹模4、顶出器5之间设置有凹模垫板6，左右凹模4、顶出器5分别与所述左右凸模3、凸模条16相对应；在顶出器5下表面设置有七个顶出器弹簧12，顶出器弹簧12下端与下弹压板10连接；在下弹压板10四个角处分别设置有全丝螺杆11，在下模架7下表面设置有一个倒凸型下支脚8，在下支脚8两端下方分别设置有一个支脚板9；导向机构包括导柱14、导套15，在上模架2与下模架7对应位置分别设置有与导套15、导柱14相适配的通孔，导柱14通过通孔设置于上模架2与下模架7之间，且导套15设置于所述导柱14上；进一步，顶出器弹簧为具有浮动结构的叠簧。