[实用新型]一种减振器减振支柱顶端连接结构及减振器

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，公开了一种减振器减振支柱顶端连接结构，包括上罩和橡胶盖体，所述橡胶盖体设有中心通孔，所述上罩的下部与所述中心通孔过盈配合连接，所述上罩的上部设有向外延伸的环形凸缘，所述环形凸缘的下表面与所述橡胶盖体位于所述中心通孔四周的上表面之间固定连接有弹性层。本实用新型还公开了一种减振器。本实用新型能够消除减振过程中的撞击噪音，且保证驾驶舒适度。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别是涉及一种减振器减振支柱顶端连接结构及减振器。

背景技术

现有技术中，减振器减振支柱顶端设有上罩(upper cup)和橡胶盖体(insulatorrubber)，两者之间配合连接，在减振器减振过程中，上罩与橡胶盖体的中心通孔之间会有相对移动，上罩的环形凸缘与橡胶盖体的上表面之间容易产生撞击噪音。

为了解决撞击噪音，技术人员想出了一些解决办法，例如增加橡胶盖体的厚度，使得橡胶盖体与上罩的下表面之间没有间隙，然而，这样会使得上罩和橡胶盖体之间连接过硬，且橡胶盖体的厚度过厚，使得驾驶舒适度降低。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种减振器减振支柱顶端连接结构，以消除减振过程中的撞击噪音，且保证驾驶舒适度。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振器减振支柱顶端连接结构，包括上罩和橡胶盖体，所述橡胶盖体设有中心通孔，所述上罩的下部与所述中心通孔过盈配合连接，所述上罩的上部设有向外延伸的环形凸缘，所述环形凸缘的下表面与所述橡胶盖体位于所述中心通孔四周的上表面之间固定连接有弹性层。

其中，所述弹性层由橡胶材料制成。

其中，所述弹性层硫化在所述环形凸缘的下表面与所述橡胶盖体位于所述中心通孔四周的上表面之间。

其中，所述橡胶盖体位于所述中心通孔四周的上表面间隔设有多个突起，至少有部分突起上设有连接相应突起与所述环形凸缘下表面的弹性柱，多个所述弹性柱形成所述弹性层。

其中，所述弹性柱的横截面形状、大小与相应的所述突起形状、大小相匹配。

其中，多个所述弹性柱沿所述橡胶盖体位于所述中心通孔四周的上表面的周向均匀间隔布置。

其中，所述橡胶盖体内设有金属支撑骨架。

其中，所述上罩的下方抵接有下罩，所述上罩的上方设有顶盖。

其中，所述环形凸缘与所述上罩的连接处通过圆弧面圆滑过渡连接。

本实用新型还提供一种减振器，包括减振支柱和上述所述的减振器减振支柱顶端连接结构，所述减振器减振支柱顶端连接结构设置在所述减振支柱的上端。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的一种减振器减振支柱顶端连接结构，在上罩的环形凸缘下表面与橡胶盖体位于其中心通孔四周的上表面之间固定连接弹性层，通过弹性层将上罩与橡胶盖体连接为一体，从而杜绝了上罩与橡胶盖体之间的相对运动，进而避免了两者之间撞击产生噪音；且弹性层具有足够的弹性，能够保证驾驶舒适度。

本实用新型提供的一种减振器，采用在减振支柱顶端设置带有弹性层的连接结构，在减振过程中，弹性层消除了上罩与橡胶盖体之间的相对运动，从而避免了两者之间撞击产生噪音；且弹性层具有足够的弹性，能够保证驾驶舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种减振器减振支柱顶端连接结构的结构示意图；