[实用新型]一种汽车极限变速皮带轮轴承密封圈

说明书

本实用新型公开了一种汽车极限变速皮带轮轴承密封圈，包括密封环和主骨架，密封环内固定连接主骨架，密封环的一端设有外密封唇，密封环的另一端设有第一密封唇和第二密封唇，外密封唇卡嵌连接轴承外圈，第一密封唇和第二密封唇卡嵌连接轴承内圈，密封环内设有撑开槽，主骨架靠近撑开槽一端的内部开设有空腔，空腔内远离撑开槽的一端固定有电磁铁，电磁铁一侧固定连接弹簧一端，弹簧的另一端固定连接磁铁，磁铁与空腔滑动配合，磁铁远离弹簧的一侧固定连接撑杆一端，撑杆的另一端穿过空腔固定连接撑开板，撑开板位于撑开槽内，此种汽车极限变速皮带轮轴承密封圈，采用双唇密封，密封效果好，且密封压紧力度可以调节。

技术领域

本实用新型涉及轴承密封圈技术领域，具体为一种汽车极限变速皮带轮轴承密封圈。

背景技术

轴承密封圈，一种轴承密封件，具有防止油脂起火、避免经常加油且结构简单等特点，在轴承上被广泛使用。

现有的汽车极限变速皮带轮轴承密封圈密封结构为单唇口接触密封，只能适应匀速的密封，对于当前汽车的极限测试已经无法满足，当前的极限测试是从最高转速突然降到最低的转速循环测试的密封条件，单密封无法满足条件，且密封力度不便于调节，不便于拆卸，为此，我们提出一种汽车极限变速皮带轮轴承密封圈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车极限变速皮带轮轴承密封圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车极限变速皮带轮轴承密封圈，包括密封环和主骨架，所述密封环内固定连接主骨架，所述密封环的一端设有外密封唇，所述密封环的另一端设有第一密封唇和第二密封唇，所述外密封唇卡嵌连接轴承外圈，所述第一密封唇和第二密封唇卡嵌连接轴承内圈，所述密封环内设有撑开槽，所述主骨架靠近撑开槽一端的内部开设有空腔，所述空腔内远离撑开槽的一端固定有电磁铁，所述电磁铁一侧固定连接弹簧一端，所述弹簧的另一端固定连接磁铁，所述磁铁与空腔滑动配合，所述磁铁远离弹簧的一侧固定连接撑杆一端，所述撑杆的另一端穿过空腔固定连接撑开板，所述撑开板位于撑开槽内。

优选的，所述主骨架两端均下折。

优选的，所述撑开板远离主骨架的一侧设有倒角。

优选的，所述主骨架的一侧表面位于密封环外。

优选的，所述密封环为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的第一密封唇和第二密封唇，可加强密封圈与轴承内圈的密封性能，通过设置的撑杆和撑开板，可在撑开槽内向外挤压第一密封唇和第二密封唇，使第一密封唇和第二密封唇压紧轴承内圈，且压紧力度可通过磁铁和电磁铁进行调节，进而调节密封程度。

附图说明

图1为本实用新型整体剖面结构示意图；

图2为本实用新型主骨架剖面结构示意图。

图中：1-密封环；2-主骨架；3-第一密封唇；4-第二密封唇；5-外密封唇；6-轴承外圈；7-撑开板；8-撑开槽；9-空腔；10-电磁铁；11-弹簧；12- 磁铁；13-撑杆；14-轴承内圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。