[实用新型]一种减震器用表面油漆烘干装置

说明书

本实用新型公开了一种减震器用表面油漆烘干装置，包括箱体，所述箱体内壁的下表面卡接有第一轴承，所述第一轴承内套接有第一转轴，所述第一转轴的顶端与载物板的下表面固定连接，所述第一转轴的外表面卡接有从动轮，所述从动轮通过皮带与主动轮传动连接，所述主动轮卡接在第二转轴的外表面，所述第二转轴的外表面套接有第二轴承，所述第二轴承位于主动轮的下方，且第二轴承卡接在箱体内壁的下表面。该减震器用表面油漆烘干装置，通过驱动装置、第一锥齿轮、第二锥齿轮、主动轮、从动轮、载物板、第二电机、风扇和电加热棒的相互配合，从而使得减震器表面的油漆受热均匀，从而缩短了烘干的时间，给工作人员的工作带来了方便。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器用表面油漆烘干装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的减震器在出厂前，需要对减震器的表面进行喷漆，在喷漆完成后，需要等待表面的油漆干燥之后，再进行下一部的包装操作，现有的烘干设备都是将减震器放置在烘烤灯下进行烘干，这样使得减震器表面的油漆受热的地方不均匀，从而使得烘干的效果不佳，延长了烘干的时间，给工作人员带来了不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震器用表面油漆烘干装置，解决了现有的减震器在出厂前，需要对减震器的表面进行喷漆，在喷漆完成后，需要等待表面的油漆干燥之后，再进行下一部的包装操作，现有的烘干设备都是将减震器放置在烘烤灯下进行烘干，这样使得减震器表面的油漆受热的地方不均匀，从而使得烘干的效果不佳，延长了烘干的时间，给工作人员带来了不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器用表面油漆烘干装置，包括箱体，所述箱体内壁的下表面卡接有第一轴承，所述第一轴承内套接有第一转轴，所述第一转轴的顶端与载物板的下表面固定连接，所述第一转轴的外表面卡接有从动轮，所述从动轮通过皮带与主动轮传动连接，所述主动轮卡接在第二转轴的外表面，所述第二转轴的外表面套接有第二轴承，所述第二轴承位于主动轮的下方，且第二轴承卡接在箱体内壁的下表面，所述第二转轴的外表面卡接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮位于主动轮的上方，且第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮的右侧面与第三转轴的左端固定连接，所述第三转轴的外表面套接有第三轴承，所述第三轴承卡接在箱体的右侧面，所述第三转轴的右端与驱动装置输出轴的左端固定连接，所述驱动装置的左侧面与箱体的右侧面固定连接，所述箱体内壁的左侧面与第二电机的左侧面固定连接，所述第二电机的输出轴设置有风扇，所述箱体内壁的左侧面分别与两个支撑板的左侧面固定连接，且两个支撑板分别位于第二电机机身的两侧，并且两个支撑板的相对面设置有若干电加热棒，所述电加热棒位于风扇的右侧，所述箱体内壁的上表面分别与两个电动推杆的顶端固定连接，且两个电动推杆的底端均与连接板的上表面固定连接，所述连接板的下表面卡接有第四轴承，所述第四轴承内套接有第四转轴，所述第四转轴的底端与挤压板的上表面固定连接，所述箱体的正面设置有盖板，所述箱体与盖板的相对位置开设有通孔，所述盖板的正面与把手的背面固定连接，所述盖板的左侧面通过合页与箱体的正面活动连接。

优选的，所述驱动装置包括第一电机，所述第一电机输出轴的左端与第三转轴的右端固定连接，所述第一电机机身的上表面和下表面分别与两个固定板的相对面固定连接，所述固定板的左侧面与箱体的右侧面固定连接。

优选的，所述箱体的正面设置有电源，所述电源的正面与开关的背面固定连接。

优选的，所述电源的输出端与开关的输入端电连接，所述开关的输出端分别与第一电机、第二电机、电动推杆和电加热棒的输入端电连接。

优选的，所述第一电机的型号为Y-160M 1-2，所述第二电机的型号与第一电机相同。