[实用新型]地铁拥挤度控制系统

说明书

本实用新型公开了一种地铁拥挤度控制系统，包括：第一人数采集器，所述第一人数采集器采集站台内的总候车人数；第二人数采集器，所述第二人数采集器采集该列车内的总车载人数；设于地铁入口多通道隔离门外的第三人数采集器，所述第三人数采集器采集进入该站台的乘车人数。数据处理器，所述数据处理器得到该站台的剩余可容纳人数；拥挤分级器，所述拥挤分级器处理所述剩余可容纳人数得到该站台的拥挤程度；中心控制器，所述拥挤分级器将所述拥挤程度发送给所述中心控制器；开闭控制器，所述开闭控制器控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量。本实用新型的结构简单，实现智能化截流，减少人力资源的介入，有效维持站台的安全秩序。

技术领域

本实用新型涉及地铁人流控制技术领域，具体而言，涉及地铁拥挤度控制系统。

背景技术

近年来，我国生活水平提高和生产成本的降低使得很多居民能够负担得起小汽车这一出行工具。而小汽车的保有量上涨却带来了道路资源减少等问题，许多通勤人士在上下班时不得不面对拥堵带来的其他影响。为了缓解交通拥堵问题，各大城市都致力于城市轨道交通的发展。由于城市轨道交通不会出现堵车现象，十分方便快捷，因此很多乘客都选择乘坐城市轨道交通出现。地铁也因其运量大、速度快和高准时性等优点成为居民出行的主要交通工具。但是，随之而来的问题是，在上班高峰期时，许多车站由于客流量很大，不得不采用人工截流的方法以保证站内的安全运营。

传统的截流方法主要依靠人力，即由人工判断当前车站的拥挤情况，然后在进站口以设置路障、减少闸机开放数量等方法控制进站人数，而闸机在高峰期时还常常发生故障，这种方法不仅消耗较多人力资源，还不符合当下自动化发展的时代要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供地铁拥挤度控制系统，以解决现有技术中人工截流所产生的上述的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁拥挤度控制系统。该地铁拥挤度控制系统包括：

设于站台内的第一人数采集器，所述第一人数采集器采集站台内的总候车人数；

设于列车上的第二人数采集器，所述第二人数采集器采集该列车内的总车载人数；

设于地铁入口多通道隔离门外的第三人数采集器，所述第三人数采集器采集进入该站台的乘车人数。

数据处理器，所述第一人数采集器将所述总候车人数传输给所述数据处理器，所述第二人数采集器将所述总候车人数传输给所述数据处理器；

拥挤分级器，所述数据处理器将该站台的剩余可容纳人数发送给所述拥挤分级器；

中心控制器，所述拥挤分级器将拥挤程度发送给所述中心控制器；所述第三人数采集器将所述乘车人数发送给所述中心控制器；

开闭控制器，所述开闭控制器控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量。

所述数据处理器处理所述总候车人数、总车载人数和在该站台下车的总下车人数得到该站台的剩余可容纳人数；所述拥挤分级器处理所述剩余可容纳人数得到该站台的拥挤程度；所述开闭控制器根据所述中心控制器的指令来控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量。可见，本实用新型的结构简单，通过实时监控所述总候车人数和总车载人数，智能化获取站台的剩余可容纳人数，从而合理化控制多通道隔离门的开启数量，实现智能化截流，减少人力资源的介入，有效维持站台的安全秩序。此外，通过实时监控站台的拥挤程度，可以以此为根据，进行发车时间间隔的调整。此外，本实用新型还可以获取每个站台的乘车人数，从而可以组织合适的大小交路，以减少资源的消耗，减少资源的浪费。

进一步地，所述第一人数采集器包括设于每节车厢外屏蔽门上的红外探测仪。每个屏蔽门外的红外探测仪测得对应车厢外的候车人数，所有红外探测仪所检测的候车人数之和即为总候车人数。由此，使得总候车人数的数据更为准确。