[实用新型]加热式制冷多联机有效
| 申请号: | 201820064028.5 | 申请日: | 2018-01-12 |
| 公开(公告)号: | CN207797443U | 公开(公告)日: | 2018-08-31 |
| 发明(设计)人: | 吴伟营 | 申请(专利权)人: | 卡诺冷暖(广州)科技有限公司 |
| 主分类号: | F25B1/00 | 分类号: | F25B1/00;F25B41/04;F25B41/06 |
| 代理公司: | 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 | 代理人: | 黄正奇 |
| 地址: | 511495 广东省广州市南沙区丰泽*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 加热器 多联机 热回收器 制冷 室外换热器 加热式 制冷剂循环回路 制冷剂 室内换热器 冷却介质 冷却介质热量 制冷循环系统 本实用新型 无运动部件 节流装置 热能动力 依次相连 引流装置 高效率 润滑油 压缩机 预热 回油 加热 | ||
本实用新型涉及一种加热式制冷多联机,包括依次相连形成制冷剂循环回路的室内换热器、引流装置、室外换热器及节流装置,还包括连接在制冷剂循环回路中的加热器和热回收器,所述加热器和热回收器设置于室内换热器和室外换热器之间,加热器用于对流入室外换热器的制冷剂进行加热,热回收器用于利用冷却介质的热量对流入加热器的制冷剂进行预热;加热式制冷多联机采用加热器代替传统多联机的压缩机,实现制冷高效率;同时因加热器无运动部件故无需润滑油,解决了传统多联机回油困难的问题;而且,在加热器前面设置热回收器,实现将冷却介质的热量用于制冷循环系统中作为部分热能动力,解决了传统多联机无法利用冷却介质热量的难题。
技术领域
本实用新型涉及制冷设备技术领域,特别是涉及一种加热式制冷多联机。
背景技术
传统多联机的制冷循环系统采用压缩机的机械压缩方式给制冷循环系统做功存在制冷效率低下及能耗高的问题,而且还存在制冷循环系统回油困难的缺陷。同时,传统多联机冷却介质的热量排放到大气中,造成了热能浪费,造成环境热污染。因此,传统多联机的制冷效率低,制冷循环系统回油困难及冷却介质热量无法利用成了亟待解决的问题。
实用新型内容
基于此,本实用新型在于克服现有技术的缺陷,提供一种加热式制冷多联机,来解决传统多联机的制冷效率低,制冷循环系统回油困难和冷却介质热量无法利用的问题。
一种加热式制冷多联机,包括依次相连形成制冷剂循环回路的室内换热器、引流装置、室外换热器及节流装置,还包括连接在制冷剂循环回路中的加热器和热回收器,所述加热器和热回收器设置于室内换热器和室外换热器之间,加热器用于对流入室外换热器的制冷剂进行加热,热回收器用于利用冷却介质的热量对流入加热器的制冷剂进行预热。
上述加热式制冷多联机,采用加热器代替传统多联机中的压缩机,通过加热器对蒸发器出口气态制冷剂的加热,为制冷循环提供热能动力。且因加热器无运动部件,故使用中无需润滑油,则不存在制冷循环系统回油困难的问题。在加热器前设置热回收器,热回收器将部分冷却介质的热量用于预热蒸发器出口低温低压的气态制冷剂,实现将冷却介质的热量用于制冷循环系统中作为部分热能动力,解决了传统多联机无法利用冷却介质热量的难题。
进一步,所述加热式制冷多联机还包括低压储液器和流量调节阀,所述低压储液器的制冷剂入口与节流装置的制冷剂出口连通,低压储液器的制冷剂出口与流量调节阀的制冷剂入口连通,流量调节阀的制冷剂出口与室内换热器的制冷剂入口连通。使用中,利用低压储液器与室内换热器的压差完成制冷剂的输送,通过流量调节阀来控制从低压储液器流入室内换热器的制冷剂流量。
进一步,加热式制冷多联机还包括液泵,所述液泵的制冷剂入口与低压储液器的制冷剂出口连通,液泵的制冷剂出口与流量调节阀的制冷剂入口连通。液泵能对流向室内换热器的液态制冷剂进行加压,使室内换热器实现多倍率制冷剂循环供冷。
进一步,加热式制冷多联机还包括高压储液器,所述高压储液器的制冷剂入口与室外换热器的制冷剂出口连通,高压储液器的制冷剂出口与节流装置的制冷剂入口连通。通过高压储液器能给室内换热器提供稳定的制冷剂循环量,如此在室内换热器的负荷变化时,高压储液器能为室内换热器提供适量液态制冷剂。
进一步,加热式制冷多联机所述引流装置为风机,所述风机设置于制冷剂通道内。
进一步,所述室内换热器至少有两个,所述室内换热器并联在制冷剂循环回路中。
进一步,所述流量调节阀至少有两个,所述流量调节阀与室内换热器一一对应连接构成室内换热支路,所述室内换热支路并联在制冷剂循环回路中。
附图说明
图1为本实用新型加热式制冷多联机的实施例一的结构示意图;
图2为本实用新型加热式制冷多联机的实施例二的结构示意图;
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