[实用新型]一种地铁建设用一体浇筑式模板台车

说明书

本实用新型公开了一种地铁建设用一体浇筑式模板台车，包括横梁和立柱，所述立柱上端固定连接有横梁，所述立柱一侧固定连接有斜撑，所述斜撑一侧固定连接有防护板，所述防护板上端与横梁下端固定连接，所述横梁上端通过固定柱固定连接有加强板，所述加强板上端固定连接有顶模板，所述加强板一侧设置有工作平台，所述工作平台上端固定连接有防护栏，所述防护栏上端固定连接有照明灯，所述顶模板两端通过转轴活动连接有侧模板，所述侧模板表面设置有作业窗和检查孔，所述侧模板一侧通过调幅液压杆与立柱固定连接，本实用新型通过设置有防护板，防护板可以有效的防止碎石和细小零件掉落至模板台车下面，对工作人员起到了很好的防护作用。

技术领域

本实用新型涉及模板台车，具体为一种地铁建设用一体浇筑式模板台车。

背景技术

地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60 公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁，世界上首条地下铁路系统是在1863年英国开通的伦敦大都会铁路，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化，而隧道结构是地铁运营的基础，承受地层各个方向的荷载。保证正常通车各专业设备安装所需要的空间，隧道在建设过程中，需要用到模板台车。

但是，目前混凝土浇筑施工作业通常采用密集型钢管支撑模板。采用这种常规的模板系统需要使用大量的钢管与模板，因此需要足够大的堆放场地。而且，顶模板的拆卸难度高，模板排架作业是施工现场的重大危险源，安全风险大。这种施工作业方式是以人工搭建、拆卸为主，因此劳动力需求量大，功效低，施工周期长，并且现有的一体浇筑式模板台车下端工作区域不具备防护作用，当工作者在下端行走工作时，隧道壁的碎石和模板台车上的工作器械容易掉落至地面，对工作者造成极大的威胁。为此，我们提出一种地铁建设用一体浇筑式模板台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁建设用一体浇筑式模板台车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁建设用一体浇筑式模板台车，包括横梁和立柱，所述立柱上端固定连接有横梁，所述立柱一侧固定连接有斜撑，所述斜撑一侧固定连接有防护板，所述防护板上端与横梁下端固定连接，所述横梁上端通过固定柱固定连接有加强板，所述加强板上端固定连接有顶模板，所述加强板一侧设置有工作平台，所述工作平台上端固定连接有防护栏，所述防护栏上端固定连接有照明灯，所述顶模板两端通过转轴活动连接有侧模板，所述侧模板表面设置有作业窗和检查孔，所述侧模板一侧通过调幅液压杆与立柱固定连接，所述立柱下端固定连接有滑轮，所述滑轮两侧均设置有液压缸，所述液压缸下端固定连接有隔板，所述隔板下端固定连接有固定板。

优选的，所述工作平台一侧固定连接有人工梯。

优选的，所述作业窗与检查孔数量设置有若干组。

优选的，所述侧模板下端固定连接有液压支撑件。

优选的，所述工作平台与固定柱固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：