[实用新型]一种针对电机控制器主控板的主辅低压电源

说明书

本实用新型公开了一种针对电机控制器主控板的主辅低压电源，包括车载蓄电池接入电路、主电源电路、辅助电源电路以及用于根据唤醒信号的接入状态，令电路处于导通状态或截止状态的信号输入电路，所述车载蓄电池接入电路的电源输出端经过信号输入电路分别与主电源电路的电源输入端及使能输入端连接，所述车载蓄电池接入电路的电源输出端经过信号输入电路与辅助电源电路的电源输入端连接。通过使用本实用新型的电源电路，其能保证安全可靠性的基础上，还能具有结构简单、易于实现且降低成本的优点。本实用新型作为一种针对电机控制器主控板的主辅低压电源可广泛应用于电源电路技术领域中。

技术领域

本实用新型涉及电源电路技术，尤其涉及一种针对电机控制器主控板的主辅低压电源电路。

背景技术

目前，电动汽车中电机控制器主控板的低压电源方案主要分为单电源和双电源。当采用单电源方案时，若电源出现故障则会导致电动汽车失去动力控制，从而造成严重的安全事故，因此，单电源并不满足功能安全性要求。而双电源方案则解决了单电源方案的缺陷，满足功能安全性要求，但成本高且电路较为复杂。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低的针对电机控制器主控板的主辅低压电源。

本实用新型所采用的技术方案是：一种针对电机控制器主控板的主辅低压电源，包括车载蓄电池接入电路、主电源电路、辅助电源电路以及用于根据唤醒信号的接入状态，令电路处于导通状态或截止状态的信号输入电路，所述车载蓄电池接入电路的电源输出端经过信号输入电路分别与主电源电路的电源输入端及使能输入端连接，所述车载蓄电池接入电路的电源输出端经过信号输入电路与辅助电源电路的电源输入端连接。

进一步，所述信号输入电路包括第二电阻、第四电阻、第五电阻、三极管以及MOS管；

所述第四电阻的一端分别与第五电阻的一端以及三极管的基极连接，所述三极管的集电极与第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与MOS管的栅极连接，所述MOS管的漏极与车载蓄电池接入电路的电源正极输出端连接，所述MOS管的源极分别与主电源电路的电源输入端、主电源电路的使能输入端及辅助电源电路的电源输入端连接；所述第五电阻的另一端及三极管的发射极均接车载蓄电池接入电路的电源负极输出端。

进一步，所述信号输入电路还包括第二二极管和第三二极管，所述第二二极管的负极和第三二极管的负极均与第四电阻的另一端连接。

进一步，所述信号输入电路还包括第一二极管和第一电阻，所述第一二极管的正极与车载蓄电池接入电路的电源正极输出端连接，所述第一二极管的负极分别与MOS管的漏极和第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与第二电阻的一端连接。

进一步，所述辅助电源电路包括第二线性稳压电源芯片，所述车载蓄电池接入电路的电源输出端经过信号输入电路与第二线性稳压电源芯片的电源输入端连接。

进一步，所述辅助电源电路还包括第七二极管，所述第二线性稳压电源芯片的输出端与第七二极管的正极连接。

进一步，所述主电源电路包括第一电源芯片以第一线性稳压电源芯片，所述车载蓄电池接入电路的电源输出端经过信号输入电路分别与第一电源芯片的电源输入端及使能输入端连接，所述第一电源芯片的输出端与第一线性稳压电源芯片的电源输入端连接。

进一步，所述主电源电路还包括第六二极管，所述第一线性稳压电源芯片的输出端与第六二极管的正极连接。

进一步，所述车载蓄电池接入电路包括双向TVS管、第一电感及第二电感，所述双向TVS管的一端与第一电感的一端连接，所述第一电感的另一端作为车载蓄电池接入电路的电源正极输出端；所述双向TVS管的另一端与第二电感的一端连接，所述第二电感的另一端作为车载蓄电池接入电路的电源负极输出端。