[实用新型]一种用于车辆尾气处理的固体氨制备装置

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆尾气处理的固体氨制备装置，包括充氨罐体及用于支撑充氨罐体的机架，所述充氨罐体与机架为转动连接，充氨罐体的一端连接有用于驱动充氨罐体转动的电机；充氨罐体的另一端连接有进气管道，进气管道上安装有进气阀门，进气管道的另一端连接有液氨储罐，且液氨储罐与进气管道的连接处安装有减压阀；充氨罐体圆周侧面的中部设有料口，且充氨罐体上安装有用于封闭料口的盖板，盖板上设置有放气口，放气口处连接有放气管道，并安装有放气阀门。本实用新型结构紧凑、安全可靠，充氨罐体的正反转交替，使作为原料的吸氨材料处于不断运动状态，增加了吸氨材料与氨的接触，缩短了充氨时间，提高了固体氨稳定性及含氨量。

技术领域

本实用新型属于废气处理技术领域，具体涉及一种用于车辆尾气处理的固体氨制备装置。

背景技术

随着我国汽车保有量不断增加，汽车排放的氮氧化物和颗粒物对人类健康及大气环境的危害已引起了高度的关注。据报道，世界各国都致力于减少这两项排放物的研究，就我国而言，已经实施的“国Ⅴ”排放标准意味着汽车尾气的排放必须采用更为先进的技术。车用尿素水溶液作为目前市场上主流的汽车尾气净化剂，其产品质量参差不齐，车用尿素水溶液分会2016年在全国范围内抽检74个厂家的108个批次车用尿素水溶液，总体合格率为31.5%，其中CGT单位共抽取11个单位34个批次的车用尿素水溶液，合格率为59.4%。另外，国家环保部组织的调查发现50%-60%的SCR系统都不喷射尿素水溶液，造假危害较大，因此国家环保部拟启动26+2城市的国四国五车辆的固体氨改造试点，国六排放标准修改稿中，已经列入固体氨的条款。

车用尿素采用的是SCR系统，固体氨采用的是SSCR系统，固体氨SSCR系统最大的优势也在于低成本，固体氨SSCR系统释放的是氨气，与汽车尾气单相混合促进催化转化效率，且用氨量是传统SCR系统的18.5%，成本优势明显。此外，SSCR系统还拥有更长的续航里程，可以根据用户需求制定续航里程，在车辆保养时可以由服务站进行有偿更换，既能增加服务站的收入，又能提高在用车回访率，提高在用车保养水平，进而提高驾驶的安全性。由于SSCR是以固体氨作为还原剂，释放的是气体氨，因此，无需高速旋转的液体泵和高压雾化喷嘴，大大降低了系统故障率，也不会因为结晶、结冰堵塞喷嘴、管路，系统运行更加安全可靠。

目前，正临国四排放升级重要阶段，尿素水溶液作为影响排放升级的重要因素，加注网络建设的缺失以及尿素质量参差不齐的问题仍然存在。而SSCR后处理技术宽泛的适应性和处理结果，可完全支撑柴油机国五、国六排放法规的要求，成为我国车用柴油机有效控制氮氧化物排放的又一有效措施，它与尿素水溶液能够做到互通互补，立体并存。

实用新型内容

为了提高固态氨材料的储氨量，本实用新型提供了一种车辆尾气处理用固体氨的制备装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种用于车辆尾气处理的固体氨制备装置，包括充氨罐体及用于支撑充氨罐体的机架，所述充氨罐体与机架为转动连接，充氨罐体的一端连接有用于驱动充氨罐体转动的电机；充氨罐体的另一端连接有进气管道，进气管道上安装有进气阀门，进气管道的另一端连接有液氨储罐，且液氨储罐与进气管道的连接处安装有减压阀；充氨罐体圆周侧面的中部设有料口，且充氨罐体上安装有用于封闭料口的盖板，盖板上设置有放气口，放气口处连接有放气管道，并安装有放气阀门。

优选地，放气管道的另一端设置有水池，且放气管道的端部伸入水池并没入水中。

优选地，机架包括水平的底座，底座上左右相对设有竖直的支撑板。

进一步，充氨罐体沿横向水平设置于左、右两个支撑板之间，充氨罐体的左、右两端均固定有转轴，所述充氨罐体通过转轴实现与左、右两个支撑板转动连接。