[实用新型]一种发动机进气过渡管

说明书

一种发动机进气过渡管，包括外管、内管和节气门，外管的两端分别与两段进气连接管相连接，内管通过支架安置在外管内部的正中位置，节气门为圆板状，节气门上设置有转轴，节气门通过转轴与内管内部转轴孔座的配合实现在内管内部的安装，节气门可在内管内部自由翻转。本实用新型设置了常开环形通道以及节流通道，有效解决了现有进气过度管受节气门开度影响过大的缺陷，使进气流量随节气门开度变化变得更加平缓，防止了节气门开度缩小时排气温度突然增大的问题，提高了节气门的有效开度范围，使节气门对进气气流及排气温度的控制变得更好，具有突出的实用性。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气过渡管，具体涉及一种SCR发动机的进气过渡管，属于汽车发动机进气管技术领域。

背景技术

目前，为了提高SCR后处理器的工作效率，通常在发动机的进气主管路上加装节气门。发动机在高负荷工作时，节气门全开，排气温度正常，SCR后处理器工作效率正常；发动机在低负荷工作时，节气门开度随着发动机负荷的降低而减小、进气量逐渐减小、排气温度升高。发动机低负荷工作时，在通过减小节气门开度来提升排气温度的过程中，在节气门开度减小到一定程度时，发动机排气温度会突然增大，而在此之前，排气温度基本不变。整个过程中进气流量与节气门开度变化曲线斜率变化比较大，现有进气过渡管中，节气门有效开度范围较窄，节气门可控性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有SCR发动机进气过渡管的上述缺陷，提供新的进气过渡管，该过渡管内设置了常开环形通道以及节流通道，有效解决了现有进气过度管受节气门开度影响过大的缺陷，使进气流量随节气门开度变化变得更加平缓，防止了节气门开度缩小时排气温度突然增大的问题，提高了节气门的有效开度范围，使节气门对进气气流及排气温度的控制变得更好，具有突出的实用性。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种发动机进气过渡管，包括外管、内管和节气门，外管的两端分别与两段进气连接管相连接，内管通过支架安置在外管内部的正中位置，节气门为圆板状，节气门上设置有转轴，节气门通过转轴与内管内部转轴孔座的配合实现在内管内部的安装，节气门可在内管内部自由翻转。

优选的，外管的两端分别与两段进气连接管通过法兰与螺栓组合实现连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设置了常开环形通道以及节流通道，有效解决了现有进气过度管受节气门开度影响过大的缺陷，使进气流量随节气门开度变化变得更加平缓，防止了节气门开度缩小时排气温度突然增大的问题，提高了节气门的有效开度范围，使节气门对进气气流及排气温度的控制变得更好，具有突出的实用性。

附图说明

图1为本实用新型与进气连接管的装配图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本进气连接管的结构示意图；

图4为节气门的结构示意图。

图中：进气连接管1，外管2，节气门3，内管4，支架5，常开环形通道6，节流通道7，转轴孔座8，螺栓孔9，转轴10，图1中的箭头指向为气流流向。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1至图4，一种发动机进气过渡管，包括外管2、内管4和节气门3，外管2的两端分别与两段进气连接管1相连接，内管4通过支架5安置在外管2内部的正中位置，节气门3为圆板状，节气门3上设置有转轴10，节气门3通过转轴10与内管4内部转轴孔座8的配合实现在内管4内部的安装，节气门3可在内管4内部自由翻转，节气门3的开度由节气门的自重和气体的冲击力共同决定。