[实用新型]汽车及其副车架

说明书

本实用新型提供了一种汽车副车架，包括副车架本体，所述副车架本体两侧分别设有用于连接车身底部的安装套管，所述安装套管具有安装端面，且所述安装套管压装有滚花套管，所述滚花套管包括滚花部，所述滚花部覆盖在所述安装端面上。所述副车架有利于避免其安装时因安装点载荷过大而导致的螺栓滑移和异响的问题，能够确保其自身及悬架系统的安装稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车副车架。

背景技术

汽车的副车架可以看成是前后车桥的骨架,其作为前后车桥的组成部分，能够对前后车桥和悬挂支架进行支承，使车桥和悬挂支架能通过它再与车身相连。副车架的作用在于阻隔振动和噪声，大多出现在豪华的轿车和越野车上。

目前有部分副车架是通过全挤压铝型材焊接而成。然而，由于与车身地板和纵梁连接的副车架的安装面为焊接后机加工而成，其表面光滑，摩擦系数小，在副车架安装点载荷过大时容易出现螺栓滑移、异响问题，无法很好的保证副车架及悬架系统的安装稳定性。

发明内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车副车架，该副车架有利于避免其安装时因安装点载荷过大而导致的螺栓滑移和异响的问题，能够确保其自身及悬架系统的安装稳定性。

本实用新型的技术方案为：一种汽车副车架，包括副车架本体，所述副车架本体两侧分别设有用于连接车身底部的安装套管，所述安装套管具有安装端面，且所述安装套管压装有滚花套管，所述滚花套管包括滚花部，所述滚花部覆盖在所述安装端面上。

可选的，所述滚花套管包括压装管部，所述滚花部设于所述压装管部的一端，所述压装管部通过过盈配合方式压装在所述安装套管内。

可选的，所述滚花部为环形结构，且所述滚花部具有环形顶面，所述环形顶面上设有多个均匀排列的滚齿。

可选的，各所述滚齿的高度相同，且所述滚齿的高度的范围为0.2-0.4mm。

可选的，所述滚齿具有顶部夹角，所述顶部夹角的角度范围为55°-65°。

可选的，所述安装套管分为与车身纵梁连接的第一安装套管以及与车身地板连接的第二安装套管，所述第一安装套管和所述第二安装套管分别压装有所述滚花套管。

可选的，所述副车架本体和所述滚花套管均由铝合金材质制成。

可选的，所述副车架本体为一体铸造成型。

为解决相同技术问题，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述的副车架。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车副车架包括副车架本体，所述副车架本体两侧的每一侧均设有用于连接车身底部的安装套管，且所述安装套管压装有滚花套管，所述滚花套管的滚花部覆盖在所述安装套管的安装端面上，因此，当副车架安装在车身底部时，该副车架为通过螺栓等连接件穿过所述安装套管来与车身底部相连接，而由于滚花部的作用，使得该副车架与车身底部相接触的安装面的摩擦系数得到提高，从而能够消除副车架安装点因载荷过大而导致的螺栓滑移、异响问题，可以很好地保证副车架及悬架系统的安装稳定性。

附图说明

图1是本实施例的副车架安装在车身底部的结构示意图。

图2是本实施例所述的汽车副车架的立体结构示意图。

图3是图2所示汽车副车架的俯视图。

图4是图3中A-A向的剖视图。

图5是本实施例所述的滚齿的结构示意图。

附图标记说明：