[实用新型]门环组件和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种门环组件和具有其的车辆，所述门环组件包括：门环本体，所述门环本体形成为闭环形；第一支撑柱，所述第一支撑柱设在所述门环本体的一侧且与所述门环本体相连；第二支撑柱，所述第二支撑柱设在所述门环本体上与所述第一支撑柱相对的一侧且与所述门环本体相连，所述第二支撑柱的两侧分别设有向外折弯的第一翻边；第二支撑柱内板，所述第二支撑柱内板设在所述第二支撑柱的内侧且与所述第一翻边相连。根据本实用新型实施例的门环组件，减少了零件数量，也减少了模具和工装数量，降低了生产成本，减少了门环组件的整体总量，该门环组件整体强度更高，提高白车身在侧碰和偏置碰中的安全等级。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种门环组件和具有该门环组件的车辆。

背景技术

面对日益增长的竞争压力，降本减重是每个主机厂面临的问题，在白车身设计的过程中，在保证强度刚度的同时尽量做到降本和轻量化，热成型钢的使用可以提高零件强度的同时，减少零件数量和零件厚度，因此热成型零件在车身中越来越多的应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种门环组件。

本实用新型还提供一种具有该门环组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的门环组件，包括：

门环本体，所述门环本体形成为闭环形；

第一支撑柱，所述第一支撑柱设在所述门环本体的一侧且与所述门环本体相连；

第二支撑柱，所述第二支撑柱设在所述门环本体上与所述第一支撑柱相对的一侧且与所述门环本体相连，所述第二支撑柱的两侧分别设有向外折弯的第一翻边；

第二支撑柱内板，所述第二支撑柱内板设在所述第二支撑柱的内侧且与所述第一翻边相连。

进一步地，所述第一支撑柱的截面形成为长条形，所述第一支撑柱的两侧分别设有向外折弯的第二翻边，所述门环组件还包括第一支撑柱内板，所述第一支撑柱内板与所述第二翻边相连。

进一步地，所述第二支撑柱的截面形成为匚形，所述第二支撑柱的两个自由端的两侧分别向外延伸形成所述第一翻边。

进一步地，所述门环组件还包括：

侧围上边梁，所述侧围上边梁设在所述门环本体的上端且与所述门环本体相连，所述侧围上边梁的一侧与所述第一支撑柱相连；

侧围上边梁内板，所述侧围上边梁内板设在所述侧围上边梁的内侧且与所述侧围上边梁相连。

进一步地，所述侧围上边梁的截面形成为匚形，所述侧围上边梁的两个自由端设有分别向外折弯的第三翻边，所述侧围上边梁内板的两侧与所述第三翻边相连。

进一步地，所述门环组件还包括门槛，所述门槛设在所述门环本体的下端且与所述门环本体相连。

进一步地，所述门环组件为一体成型件。

进一步地，所述门环组件的拔模角度大于5°。

进一步地，所述门槛与所述第一支撑柱和所述第二支撑柱之间分别设有倒圆角且所述倒圆角的半径分别大于8mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的门环组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的门环组件，减少了零件数量，也减少了模具和工装数量，降低了生产成本，减少了门环组件的整体总量，该门环组件整体强度更高，提高白车身在侧碰和偏置碰中的安全等级，解决了第一支撑柱和侧围上边梁之间的分缝问题。