[实用新型]一种车辆减震装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆减震装置，所述装置包括车辆减震弹簧、减震弹簧支座、车辆纵梁结构、车辆地板结构和车辆轮罩结构，所述车辆减震弹簧设置在所述车辆纵梁结构的下部，所述车辆减震弹簧簧的一端安装在所述减震弹簧支座上；所述减震弹簧支座焊接在所述车辆纵梁结构上；还包括加强结构；所述加强结构与所述车辆地板结构和车辆纵梁结构相固定，形成总成机构；所述总成机构与车辆轮罩结构相固定；所述装置使车辆纵梁结构、减震弹簧支座和车辆轮罩结构串联。本实用新型能够提升车辆减震弹簧安装点处的刚度，解决因减震弹簧处安装点刚度不足，导致车辆纵梁结构及减震弹簧安装支座异响及开裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆安全装置领域，尤其涉及一种车辆减震装置。

背景技术

汽车减震弹簧处的安装点刚度是衡量车身结构优劣的一个重要指标。安装点刚度差，导致安装点附近的结构容易开裂，易失稳，NVH性能也不好，行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声，情况严重会导致后悬架或前悬架脱落，出现安全事故。因此，提升汽车减震弹簧处的安装点的刚度对车身设计而言尤为重要。其中，NVH为噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写；这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给用户的感受是最直接和最表面的。

现有技术汽车减震弹簧布置在纵梁结构的下部，弹簧支座焊接在纵梁结构上，通过在纵梁结构内部增加加强结构，来提高悬架结构处的刚度；减震弹簧支座处的受力不能有效地传导至车身上部，容易造成减震弹簧支座及纵梁结构处钣金开裂失效，进而出现安全事故。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆减震装置，所述装置包括车辆减震弹簧、减震弹簧支座、车辆纵梁结构、车辆地板结构和车辆轮罩结构，所述车辆减震弹簧设置在所述车辆纵梁结构的下部，所述车辆减震弹簧簧的一端安装在所述减震弹簧支座上；所述减震弹簧支座焊接在所述车辆纵梁结构上；

还包括加强结构；所述加强结构与所述车辆地板结构和车辆纵梁结构相固定，形成总成机构；所述总成机构与车辆轮罩结构相固定；所述装置使车辆纵梁结构、减震弹簧支座和车辆轮罩结构串联。

进一步地，所述加强结构包括第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部；所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部位于所述加强结构的靠边部位；

所述第二连接部在所述加强结构上与所述第一连接部和第三连接部均相连；所述第五连接部与所述第一连接部和第四连接部均相连；

所述第一连接部与所述车辆地板结构和所述车辆纵梁结构进行固定连接，所述第三连接部和第四连接部均与所述车辆轮罩结构进行固定连接。

进一步地，所述加强结构还包括第一侧部、第二侧部、第一顶部和第二顶部，所述第一侧部、第二侧部、第一顶部和第二顶部位于所述加强结构的中间部位；

所述第一顶部、第二顶部、第一侧部和第二侧部形成封闭的腔体结构。

进一步地，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部，以及所述第一侧部、第二侧部、第一顶部和第二顶部构成一体结构。

进一步地，所述车辆减震弹簧包括后悬架减震弹簧或前悬架减震弹簧；所述车辆纵梁结构包括后纵梁或前纵梁；所述车辆地板结构包括后地板，所述车辆轮罩包括后轮罩或前轮罩。

进一步地，所述加强结构由高强度钢板冲压成型。

本实用新型提供的车辆减震装置能够提升车辆减震弹簧安装点处的刚度，解决因减震弹簧处安装点刚度不足，导致车辆纵梁结构及减震弹簧安装支座异响及开裂的问题。

附图说明