[实用新型]车载螺杆压缩机

说明书

本实用新型公开了一种车载螺杆压缩机，包括：主机、排气管和油气桶，其中，主机设置于油气桶的内部，排气管的一端连接主机的排气口，另一端朝向油气桶内部的上壁面，排气管用于将主机排出的油气混合物喷向油气桶内部的上壁面作碰撞分离。本实用新型无需挠性波纹管等挠性连接，提高了压缩机的可靠性；能满足对车载压缩机的严苛噪音要求；适用于车载压缩机对占地面积要求高的场合。

技术领域

本实用新型涉及一种车载螺杆压缩机。

背景技术

目前车载压缩机的主机与油气桶一般采用分体式，主机与油气桶之间采用挠性波纹管等挠性连接。分体式的缺点是占地面积大，很难适用于车载压缩机对占地面积要求高的场合。由于车载压缩机一般无封闭罩壳，压缩机噪音会直接传出，压缩机主机的噪音会直接传出导致噪音指标达不到要求。传统主机与油气桶一般采用波纹管等挠性连接，由于此处输送的为高温高压的含油压缩空气，且车载压缩机在行驶时振动大，此波纹管容易疲劳损坏后漏油，导致压缩机的可靠性大幅度降低。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供一种车载螺杆压缩机。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种车载螺杆压缩机，包括：主机、排气管和油气桶，其中，主机设置于油气桶的内部，排气管的一端连接主机的排气口，另一端朝向油气桶内部的上壁面，排气管用于将主机排出的油气混合物喷向油气桶内部的上壁面作碰撞分离。

根据本实用新型的一个实施方案，所述的主机的进气侧端盖即为油气桶的法兰盖。

根据本实用新型的一个实施方案，还包括：空滤和进气阀，其中，进气阀与主机的进气侧端盖相连，空滤与进气阀相连。

根据本实用新型的一个实施方案，所述的空滤通过橡胶软管与进气阀相连，空滤设置于油气桶的顶部。

根据本实用新型的一个实施方案，还包括：油分芯和油分座，其中，油分座的一端与油分芯连通，另一端与油气桶的内部连通，油分座设置于油气桶的外侧壁上方，该外侧壁与法兰盖相对设置。

根据本实用新型的一个实施方案，所述的油分座的下方设有油位镜。

根据本实用新型的一个实施方案，所述的主机上设有皮带轮，皮带轮通过皮带与电动机相连。

本实用新型由于主机置于油气桶内，排气管仅作油气分离的喷管,排气管的另一端不需要与油气桶相连，因此无需挠性波纹管等挠性连接，这样避免了由于车载压缩机在行驶时振动大、波纹管容易疲劳损坏后漏油的缺陷，提高了压缩机的可靠性。由于主机置于油气桶内，主机由于压缩空气而产生的高频噪音被油气桶壁反射或由油气桶内的润滑油吸收，噪音大幅度的下降，能满足对车载压缩机的严苛噪音要求。空滤、进气阀、油分芯和油分座集成与油气桶上，使得整个装置占地面积小，适用于车载压缩机对占地面积要求高的场合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为含油空气的路径示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述：

如图1所示，本实施例车载螺杆压缩机，包括：主机1、排气管2和油气桶3，其中，主机1设置于油气桶3的内部，排气管2的一端连接主机1的排气口，另一端朝向油气桶3内部的上壁面，排气管2用于将主机1排出的油气混合物喷向油气桶3内部的上壁面作碰撞分离。所述的主机1的进气侧端盖即为油气桶3的法兰盖。